Вчора на російських вокзалах пройшла акція ВАТ "РЖД" "Ласкаво поскаржитися". Головна її мета - привернути увагу до масштабу і наслідків безквиткового проїзду. Тим часом, в інтернеті створено спеціальний форум "Зайці, вперед! Або Як проїхати безкоштовно". Чому ж 60 відсотків росіян вважають, що в електричці за проїзд платити необов'язково?

Фото: AP

На 22 залізничних вокзалах країни - від Владивостока до Калінінграда - пасажирам була надана можливість висловити своє ставлення до проблем приміського залізничного сполучення, висловитися про рівень комфорту в електричках і запропонувати свої варіанти того, як зробити подорож в приміських поїздах комфортніше і безпечніше. Учасники акції "Добро поскаржитися!" відповіли на злободенні питання.

Анкета була розділена на два блоки: перший присвячений безквитковим проїздів, другий - пропозицій щодо поліпшення якості перевезень. Отримані дані будуть проаналізовані і передані керівництву залізниці і представникам регіональної влади. Співробітники компанії зможуть зібрати побажання пасажирів щодо оптимальної вартості проїзду, а також узагальнити скарги.

Адже, згідно з результатами дослідження ВЦВГД "Чому росіяни не платять за проїзд", проведеного в липні-серпні 2011 року, понад 60 відсотків росіян вважають, що в електричці за проїзд платити необов'язково. Подібне недбале ставлення пасажирів до приміських поїздів стало приводом для з'ясування причин такого сприйняття.

Хоча приводи і причини - у наявності. В інтернеті існує навіть спеціальний форум "Зайці - вперед. Або як проїхати безкоштовно". На ньому написано все про "комфорті" проїзду в електричках, за що доводиться платити пасажирам: за незрозуміло як і навіщо працюють турнікети, за утримання чергових і охоронців у цих турнікетів, за холодні вагони з брудними сидіннями, пропахлі бомжами, за нові паркани і пропускні пункти.

Читайте також: Кондуктори - вороги людства?

Отже, якщо раніше пристойним громадянам було соромно їздити "зайцем" і бігати від контролерів, то зараз цілком собі респектабельні дамочки і пристойного вигляду чоловіки, не соромлячись, раптом різко встають зі своїх місць у вагонах електричок і спокійно переходять в інший вагон при наближенні контролерів. Причому людині, яка не стикається з потребою їздити в електричках, що випадково потрапило туди - буде багато спочатку незрозуміло.

Взагалі, пасажири діляться на три категорії - ті, хто чесно купує квиток до станції призначення, ті, хто не купує квиток, але не біжить при вигляді контролера, а платить негласний тариф в розмірі, як правило, 50 рублів і їде далі, і ті , хто вважає за краще гуляння з вагона в вагон, переміжне невеликими перебіжками, нудного сидіння на одному місці. Головне - знати правила і знати, як існуючі правила правильно обійти. Перший раз побачивши цей дружний спектакль, я була дещо шокована. Але для тих, хто їздить постійно на електричках, така практика в порядку речей.

Причому, на станціях, де розташовані турнікети на вихід (це коли для того, щоб вийти з перону, потрібно провести посадковий квиток крізь турнікет), завбачливо є каси на вихід. Ось вже воістину - все для зручності безквиткового пасажира! Тобто, по суті це спеціальні каси для "зайців". Касири при цьому навіть не питають, а який вам потрібен квиток, від якої станції їхали-то? Це якщо припустити, що каси зроблені для пасажирів, які не встигли купити квиток на станції посадки. У ці каси завжди стоїть величезна черга таких "нібито не встигли обілетити". Причому всі вони, як не дивно, нібито сіли в електричку на станції попередньої, а касир читає це по їхніх обличчях, видаючи квиточки за 27 рублів - ціну проїзду від останньої станції.

Про "вихід в місто" для непосвячених - це окрема тема, яка доходила часом до абсурду. Так, будучи не досвідченими поїздками в електричках, ми з подругою змушені були скористатися цим чудовим транспортом. Купили квитки, як годиться, до станції "Курська", а подрузі треба було на Казанський вокзал. У процесі поїздки виявилося, що поїзд іде до Каланчевской, а це якраз "площа трьох вокзалів" та є. Ну, ми зраділи (а вартість проїзду, наскільки я розумію залишається та ж сама) і вирішили зійти на наступній станції.

Йдемо з валізами до виходу, з квиточками, суем їх в чудові автомати, щоб вони нас випустили назовні, але вони не спрацьовують. Звертаємося до хвацького хлопця: мовляв, щось не в порядку, ось у нас квиток, а вийти не можемо! Важливий молода людина виніс нам вирок: "Так ви ж проїхали свою станцію!" "І що ж нам робити?", На що була відповідь, що нам потрібно їхати тепер у зворотний бік або ж йти в каси і купувати квиток на вихід! Ну, тут вже я не витримала: "Як, ми, чесно заплативши за проїзд, повинні ще йти купувати квиток для" зайців "?! Ну вже немає!" І покликав Він, мабуть, старшу за званням чергову, яка дивувалася і говорила, що не знає, що з нами і робити тепер, я їй підказала варіант виходу з "глухого кута", що не приходив, мабуть, доблесним службовцям на розум: "А ну-ка швидко випустіть нас звідси! ".

Спостерігаючи за цим "театром абсурду", мимоволі напрошуються висновки: а може, ті 50 рублів контролеру плюс "квитки на вихід" і є реальна сума, яку і треба платити, раз все так офіційно влаштовано? Ну, і завжди знайдеться 20 відсотків законослухняних громадян, які будуть платити по повній, які б тарифи не призначили перевізні компанії, ось з них і здирається немаленька сума, решта ж платять реальні гроші.

Читайте також: Нові ціни на проїзд в електричці визнали "знущанням"

З січня 2010 року діють нові тарифи на перевезення пасажирів приміським залізничним транспортом в Москві і Московській області. Так, відповідно до постанови обласного уряду від 18 грудня 2009 року, в області тариф на проїзд у приміському сполученні по одній тарифній зоні (10 кілометрів) виріс з 14 до 16,5 рублів. Далі вартість разового квитка для області змінюється в залежності від відстані проїзду (наприклад, від зони 1 до зони 2 - 16,5 рубля; від зони 1 до зони 7 - 99,0 рубля, і так далі).

Неважко порахувати, які суми потрібно викладати тим жителям, які щодня змушені їздити на роботу з Підмосков'я в Москву. Так, проїзд з Чехова до Курського вокзалу стоїть 132 рубля. Разом - 264 плюс дві поїздки на метро, ​​виходить 300 з гаком рублів в день. В місяць набігає шість тисяч рублів. Люди їздять і з більш далеких місць, і тоді витрати можуть збільшитися вдвічі - до 10-12 тисяч рублів на місяць! Мимоволі тут долучитися до армії "косих".

Та до того ж зміни для громадян вилилися не просто в збільшення вартості зонового тарифу. Ціна квитка для перетинають кордон суб'єкта РФ (тобто. Москви і Московської області, за розпорядженням підмосковних влади складається з двох складових: вартості проїзду по області та тарифу по Москві. У межах столиці, згідно з постановою уряду Москви від 19 січня 2010 року, новий тариф на проїзд в електричках прирівняний до розцінок метрополітену і становить 26 рублів. Наприклад, вартість проїзду на електричці від підмосковних Люберец доВихіно (через дві зупинки) замість 14 рублів обійдеться тепер в 42,5 рубля в одну сторону (16,5 рублів за одну зону по області плюс 26 рублів - проїзд по Москві).

Товариство захисту прав споживачів "Громадський контроль" у 2010 році подало навіть позовну заяву в Свалявський районний суд Москви проти ВАТ "Російські залізниці" і ВАТ "Центральна пасажирська приміська компанія". Третьою особою у справі було залучено Уряд Москви.

Товариство захисту прав споживачів попереджало, що: "Ціни на проїзд в приміських поїздах доведені до такого рівня, при якому користуватися ними стає невигідно, а для людей з низькими доходами - просто неможливо. Мабуть, слід очікувати зниження пасажиропотоку, збільшення кількості безквиткових пасажирів і стрімкого зростання пропозицій купівлі-продажу підроблених документів, що дають право пільгового проїзду ".

Так і вийшло, про що і свідчать дані центру. Згідно з опитуванням, проведеним їм в липні - серпні 2011 року, кожен шостий (18 відсотків) пасажир приміського поїзда - заєць.

Читайте також: Пісня про "зайців" і втрачених пільги

Схоже, РЖД всерйоз стурбувала така ситуація, і монополія має намір стримувати темпи зростання тарифів на приміські пасажирські перевезення. Лист з проханням сприяти в даному питанні керівництво залізничної монополії направило в Міністерство транспорту, Міністерство регіонального розвитку, Міністерство охорони здоров'я і соціального розвитку та Федеральну службу по тарифах, передає ПРАЙМ . Компанія просить відомства вплинути на регіони в частині політики стримування темпів зростання тарифів на приміські пасажирські перевезення, "максимально враховує інтереси громадян Росії".

Визначено 66 регіонів, в яких населення витрачає понад 10 відсотків коштів від своїх середньомісячних доходів на проїзд в електропоїздах. Серед таких регіонів компанія називає Єврейську автономну область (населення якої витрачає більше 43,1 відсотків від середньомісячних доходів), Удмуртії (33,3 відсотка), Амурську область (33,1 відсотка), Курганську область (30,8 відсотка), республіку Марій ел (30,0 відсотків).

Президент РЖД Володимир Якунін в особистому блозі в ЖЖ повідомив, що безквитковий проїзд пасажирів електропоїздів щорічно позбавляє бюджет перевізників чотирьох м ілліардов рублів . Причому він нарікав, що "зайці" "не бачать (або не хочуть бачити!) Зв'язку між стабільністю оплати за проїзд і якістю парку громадського транспорту, хоча цей зв'язок очевидна". Але поки тарифи у нас ростуть в рази, а якість залишає бажати кращого.

Борці з безбілетниками опрацьовують різні методи впливу на порушників. Серед пропозицій - десятикратне збільшення штрафу за безквитковий проїзд, а також передача повноважень по вилову "зайців" транспортної міліції.

А в підсумку виходить якийсь замкнутий круг: пасажирські компанії зводять турнікети для того, щоб через них не пройшли безбілетники, збільшують штат контролерів, залучають міліцію, в результаті багаторазово зростають витрати, які виливаються в подорожчання квитків. В результаті чого армія "зайців" неухильно зростає, так як все менше число росіян здатне щодня платити не маленьку суму за проїзд. Може бути, РЖД і приміським пасажирським компаніям варто піти від зворотного - знизити свої витрати, і не перекладати все на нещасних пасажирів?

Читайте найцікавіше в рубриці "Суспільство"