1. Вони ж прилетять?
2. Хто за це буде платити?
3. Не той зараз Ryan ...

Після торішньої невдачі з приходом в Україну найбільшого європейського авіалоукостера - компанії Ryanair - в нашій державі, схоже, розгортається новий сезон ірландського авіаційного серіалу. Те, що міністр інфраструктури Володимир Омелян є палким адептом приходу лірохвостів авіаперевізника в українське небо, відомо вже всім, навіть тим, хто до авіаційної галузі не має ніякого відношення. Так само, як і про його висловлюваннях «200% в цьому (тобто 2018 - Ред.) Року», яке відразу стало інтернет-мемом. Втім, керівництво ірландського авіаперевізника зберігало мовчання аж до 14 лютого, коли на сторінці польського туристичного порталу fly4free.pl з'явилося розлоге інтерв'ю членом правління авіакомпанії Ryanair. У цьому матеріалі згадується і Україна.

Вони ж прилетять?

Нижче ми наводимо дослівний переклад цієї частини інтерв'ю, що має відношення нашої держави, тепер же тільки відзначимо: по суті, це перший сигнал «з того боку», тобто від авіакомпанії, який, до того ж, свідчить про те, що ірландський лоукостер, швидше за все, почне рейси в Україну. Зауважимо «не обов'язково почне», а «швидше за все, почне».

Як бачимо, відповіді більш ніж дипломатичні і неконкретні. Єдине, що можна стверджувати точно, так це те, що після публікації цього інтерв'ю ймовірність приходу Ryanair в українські аеропорти суттєво зросла. Проте, до закінчення переговорів невідомими залишається ні карта маршрутів (точніше, українського сегмента маршрутної мережі Ryanair), ні пункти прибуття. Різні джерела (починаючи від міністра Володимира Омеляна) називають « Бориспіль »І Львів, і поки це все тільки припущення.

Хто за це буде платити?

Незадовго до 14 лютого в системі Мінінфраструктури був прийнятий новий механізм надання знижок для авіакомпаній, які мають наміри здійснювати рейси в українські аеропорти, що перебувають у державній власності. Цей документ, перш за все, має відношення до аеропорту «Бориспіль»: адже саме незгоду його керівництва з запропонованими ірландським лоукостером ставками зборів призвела (по крайней мере, формально) до припинення переговорів і зриву початку польотів на озвученої маршрутної мережі.

Про справжні причини зриву польотної програми Ryanair в Україні висловлювалося багато припущень, які мають ту чи іншу ступінь достовірності. У цьому матеріалі ми їх аналізувати не будемо, зазначимо лише, що аргументація керівництва аеропорту «Бориспіль» про неможливість приймати рейси лірохвостів перевізника на їх умовах містила в собі раціональне зерно. Підтвердженням цього, хоча і непрямим, є той факт, що генеральний директор аеропорту «Бориспіль» Павло Рябікін, в минулому році відмовився підписувати контракт з Ryanair, все ще займає свій пост.

Що стосується нинішньої схеми нарахування аеропортових та інших зборів, то з нею, як повідомляють галузеві ЗМІ, погодилися всі авіакомпанії, що літають в «Бориспіль». Про реакцію самого «Борисполя», зокрема, його керівництва, поки нічого не відомо. Отже, незрозуміло, чи не призведе прийняття нової схеми нарахування аеропортових зборів і відповідне скорочення доходів головних авіаційних воріт України до коректування програми модернізації та розширення аеропортової інфраструктури, в якій, зауважимо, «Бориспіль» має велику потребу.

Втім, одним з виходів з ситуації, що склалася може бути розробка та прийняття механізмів бюджетних дотацій на розширення і оновлення інфраструктури «Борисполя», а також інших аеропортів, що перебувають у державній власності. Наприклад, за польським зразком, де витрати аеропортів на обслуговування авіакомпаній, зокрема, лоукостерів, покривають гміни, тобто місцеві громади і муніципалітети. Втім, поки про такі механізми інформації немає, проте наявність такого механізму було б цілком логічним - якщо ми тільки хочемо розвивати українські аеропорти, одночасно залучаючи до них нові авіакомпанії та туристичні потоки.

Не той зараз Ryan ...

Але як би там не було, Ryanair зразка 15-ти або навіть 10-річної давності - це зовсім не сьогоднішній Ryanair. У цій авіакомпанії дуже добре вміють рахувати гроші, тому вчасно відмовилися від моделі «жорсткого» лоукостера, еталоном якого вони вважалися ще кілька років тому. Судіть самі: за останні пару-трійку років «Райан» істотно послабили вимоги до провезення ручної поклажі, скасували одіозні збори (наприклад, збір за реєстрацію на рейс в інтернеті), ввели лінійку тарифів для провезення багажу, нарешті, почали експеримент по впровадженню трансферних перевезень через римський аеропорт Фьюмічіно (і планують поширити його ще на кілька аеропортів - Ред.). З останніх «родзинок» - створення «дочки» під назвою Ryanair Sun, що працює на ринку чартерних перевезень з польських аеропортів і здійснить свої перші рейси вже в квітні.

З іншого боку, український ринок авіаційних послуг також змінився: він демонструє непогані темпи зростання, до нас приходять нові авіакомпанії. а «старі» розширюють український сегмент маршрутної мережі і збільшують частоту на наявних маршрутах. Особливо в цій області відзначився польський флагманський авіаперевізник LOT , А й інші авіакомпанії, включаючи вітчизняних МАУ , Також проявляють велику активність на цьому тлі. Отже, в суспільстві є потреба в збільшенні авіасполучень - в першу очередьс Європою. Отже, і попит на авіаперевезення в напрямку ЄС. Тому зрозуміло, що на європейські лоукостер, а перш за все на Ryanair, в Україні чекають так, як свого часу євреї, під проводом Мойсея вийшли з Єгипту, чекали манни небесної.

Інша справа, що після того, як цей прихід станеться, більшість з тих, хто з таким завзяттям закликає ці компанії в Україні, будуть висловлювати розчарування - вже хоча б тому, що загальнодоступних (підкреслимо це) квитків в Європу за 5 євро не буде. І як би там не було, цілком можливо, що Ryanair в Україні таки з'явиться. Інше питання, з якою метою. Тому автор переконаний: незважаючи на відчутне зростання вітчизняного авіаринку, чисто з економічної точки зору такої компанії, як ірландський лоукостер, на ньому робити нічого ще 3, а то і 4 роки.

Можливо, це і помилкова точка зору, проте український ринок поки що не здатний генерувати норму прибутку, звичну для Ryanair. Так для чого ж лірохвостів перевізник погодився (якщо насправді погодився - Ред.) Зайти на український ринок? Один з авіаційних блогерів, адміністратор професійної авіагрупи в фейсбуці, висловив цікаве припущення: мовляв, прихід Ryanair повинен з'явитися як велике досягнення нинішньої правлячої коаліції - другий після вступу в силу «безвізових» - і, відповідно, зміцнити її позиції на майбутніх президентських і парламентських виборах . Гіпотеза цілком має право на існування особливо з огляду на українські реалії. Інша справа, що в Ryanair також повинен бути певний інтерес до українського ринку.

А тут вже висловимо припущення ми: на думку автора, цей інтерес досить-таки тривіальний: «застовпити» місце на перспективному ринку. Така інвестиція в майбутнє, що ірландська авіакомпанія цілком може собі дозволити. Бо не «застовпив» ти - це зроблять конкуренти, яких в європейському небі вистачає. Звідси, до речі, і обережні спроби «Райанів» вийти на ринки арабських держав у вигляді відкриття маршруту в Йорданію ... Але, як би там не було, в сухому залишку можна тільки погодитися з міністром інфраструктури України Володимиром Омеляном. За його словами, бренд Ryanair - це своєрідний індикатор, покажчик на те, що тут безпечно, що сюди варто приїхати. А така репутація коштує чимало.