Коли ми починаємо обговорювати проблеми авто на Єврономер і взагалі можливість завезення в Україну машин «сильно б / у», прихильниками останнього часто наводиться догматичний аргумент: пробіг в Європі - це зовсім не те, що в Україні, і треба вважати як мінімум один до трьох. Якось так і є, але все в світі відносно.

В Україні, якщо їздити виключно по маршруту Київ-Львів, теж сильно підвіска не розіб'єш, а в Європі зовсім не складно знайти місця, де машина буде схильна до дуже серйозних випробувань. Хоча ось чесно - на цей раз я їх не шукав. Вони мене самі знайшли.

Ми вирушили на машині в Чорногорію, але по дорозі треба було заїхати у справах до Польщі, і в підсумку вибір був такий: їхати через Хорватію, це кілометрів на 200 далі, і на 33 євро дорожче - в Хорватії дуже дорогі автобани, тоді як маршрут через Боснію і Герцеговину погрожував витратами всього в 3 євро. Вибір очевидний, чи не так? Тільки на кордоні з Чорногорією стало зрозуміло, що в принципі, хорвати могли запросити і 50, і 60 євро - все одно основний потік піде через них.

Дороги в Боснії прекрасні, тільки ось як мінімум 300 км вам доведеться їхати по справжнім гірських серпантинах. Коротше, якщо у вас не гарячий хетчбек, в екіпажі є люди, легко піддаються закачування, або шини на авто не першої свіжості - в Боснії вам робити нічого. У мене в комплекті було два «не можна», так що назад ми, звичайно, рвонули по автобанах Хорватії, але на шляху туди ще ніхто не знав, що нам світить.

Вийшов незапланований екстрим-тест для єдиного пункту «можна», який у нас був в наявності - на початку сезону на наш Сitroёn були встановлені тестові шини Goodyear Eagle Sport, так що гума була практично нова, та ще й спортивна - як мінімум, за назвою . В горах було не дуже жарко, а ось в долинах між хребтами, де дороги все одно неабияк покручені, під час нашого туру температура піднімалася до 30-35 ° С. І як це не дивно, але і в цих умовах при проходженні поворотів на швидкості, близькій до нерозсудливості, шини навіть не верещали - тобто можливості зриву в занос не було й близько. Транспорту на цьому шляху не так багато, але тим не менш, потік є, так що і в таких умовах доводиться йти на обгони, роз'їжджатися із зустрічним транспортом, а іноді і лавірувати між коровами - місця дикі, неляканих. І тут теж повний порядок - з керованістю у Goodyear Eagle Sport все добре. Спочатку вони здалися мені трохи важкуватими.

Знаєте, є шини, які важко звернути з траєкторії, а потім вони самі йдуть в поворот, так ось у Goodyear Eagle Sport немає цього «самі», вони завжди трохи впираються, і це насправді не так погано - в першу чергу в плані безпеки.

Дорога з Будапешта до Херцег-Нови через Сараєво (790 км) зайняла близько 11 години, так що під кінець хотілося вже швидше дістатися до пункту призначення, а поспіх - це завжди небезпечно. Так, довелося пару раз загальмувати «в підлогу», і тут шини теж вийшли з випробування красиво.

В цілому весь тріп по Європі зайняв близько 5200 км, на той час ми вже встигли накатати по Україні близько 5000 км, так що свої перші 10 тис. Км гума вже пройшла - і поки виглядає як нова. Протектор практично не стерся. А найголовніше і показове випробування нас чекало вже вдома - на ділянці Краків-Київ прямо на нашій митниці небеса відкрилися, на нас обрушився справжня злива з градом, який закінчився тільки за 100 км перед Києвом. Тобто приблизно 500 км ми їхали під проливним дощем. А оскільки Краків нас довго не хотів відпускати, а перехід кордону зайняв 4 години, весь екіпаж дуже хотів якнайшвидше дістатися до будинку, і рух зі швидкістю 60 км / год нікого не влаштовувало.

Загалом, малошумність, керованість, витривалість - це все добре. Але якщо ви дійсно хочете бути впевненими в своєму авто в найсильніший дощ - є таки сенс придивитися до Eagle Sport. Трохи дорогувато, на авто нашого класу комплект сьогодні обійдеться практично в 5 тис. Грн, але це цілком на рівні конкурентів (Michelin, Bridgestone) і навіть трохи дешевше, ніж нові моделі Сontinental і Nokian.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.