«Братськ» наш: чи забере «Татнефть» у Мурсекаевих цілий аеропорт?

15.05.2018

У спадок від «ВІМ-Авіа» татарстанським нафтовикам можуть дістатися другі за значенням повітряні ворота Іркутської області

Структура «Татнефти» стала головним претендентом на великі застави «ВІМ-Авіа» - авіадвигуни на 1,5 млрд рублів і 100% акцій аеропорту «Братськ». Правда, агрегати з місця зберігання таємничим чином зникли, чого, на щастя, не скажеш про аеропорт з оборотами в 1 млрд рублів щорічно, основу клієнтури якого складають працівники «Роснефти» і «Транснефти». Експерти рекомендують «приберегти» актив як ринок збуту палива і дочекатися реалізації ФЦП по аеродромах.

Структури «Татнефти» активно домагаються повернення кредитних грошей банку «Зеніт», витрачених на розвиток авіакомпанії «ВІМ-Авіа»   Фото: «БІЗНЕС Online» Структури «Татнефти» активно домагаються повернення кредитних грошей банку «Зеніт», витрачених на розвиток авіакомпанії «ВІМ-Авіа»
Фото: «БІЗНЕС Online»

«Татнафта» «бронюють» ЗАПОРУКА

Як стало відомо «БІЗНЕС Online» з ряду судових документів, структури «Татнефти» активно домагаються повернення кредитних грошей банку «Зеніт», витрачених на розвиток авіакомпанії «ВІМ-Авіа» Рашида і Світлани Мурсекаевих, і вже відзначили перші успіхи. 29 березня арбітраж Татарстану ухвалив стягнути на користь ТОВ «РНГО», яке виступає правонаступником банку «Зеніт» на суму 3 млрд рублів, закладене майно «ВІМ-Авіа». Сума застави дозволяє покрити вже половину боргу - воно коштує 1,528 мільярда рублів.

Нагадаємо , Що РНГО на 51% належить Володимиру Полякову - це відомий московський нафтотрейдер, який бере участь в бізнесі «Татнефти». Решта 49% через афілійовані структури теж належать групі осіб, тісно пов'язаних з «Татнафтою», серед яких, наприклад, головний інженер нафтовидобувної компанії Наіль Ібрагімов, головний геолог Раїс Хісамов, керівник НГВУ «Леніногорскнефть» Рафаиль Нурмухаметов.

За рішенням суду РНГО може забрати собі і продати 15 дорогих агрегатів: 10 авіаційних двигунів PW2040 і 5 допоміжних силових установок (ВСУ). Двигун PW2040 (сімейство PW2000) встановлюється перш за все на літаки Boeing-757. Вімовскіе двигуни коштують від 74 до 219 млн рублів, ВСУ - по 5-6 мільйонів. Як говориться в судових документах, за умовами кредитного договору вони повинні зберігатися або в німецькому аеропорту «Франкфурт-Хайн», або в московському аеропорту Домодєдово. Переміщати їх без згоди заставного кредитора, тобто «Зеніту», не можна.

Втім, власники авіакомпанії виявилися хитрішими і примудрилися заставу переховати - по крайней мере, в минулому році в зазначених місцях все авіадвигуни виявити не вдалося. «Згідно з актом перевірки наявності та умов зберігання закладеного ТОВ" Авіакомпанія "ВІМ-Авіа" майна від 14.09.2017 року, 6 дорогих авіаційних двигунів з 10 закладених і 1 допоміжна установка з 5 не були виявлені в місці огляду майна. Сумарна оцінна вартість оглянутого рухомого майна склала всього 603 755 289,03 рублів, тобто не виявлено майна на суму 923 765 357,39 рублів », - пише суд.

За рішенням суду РНГО може забрати собі і продати 15 дорогих агрегатів: 10 авіаційних двигунів PW2040 і 5 допоміжних силових установок За рішенням суду РНГО може забрати собі і продати 15 дорогих агрегатів: 10 авіаційних двигунів PW2040 і 5 допоміжних силових установок. Двигун PW2040 встановлюється перш за все на літаки Boeing-757
Фото: © Віталій Анька, РІА «Новости»

Так чи інакше, це майно, де б воно не було, тепер фактично закріплено за татарстанськими нафтовиками. «Встановити початкову продажну вартість заставленого майна в розмірі 1 527 520 646 рублів 42 копійки, способом реалізації закладеного майна обрати публічні торги у формі відкритого аукціону», - постановив татарстанський арбітраж. Причому, за словами експертів, це непогане, ліквідне майно. «За оцінками пана Мурсекаева, двигуни, які були придбані" ВІМ-Авіа "разом з літаками Boeing-757, за минулі роки, незважаючи на те, що вони працювали, майже не втратили своєї ринкової вартості. Тому якщо вони знаходяться в експлуатаційно придатному стані, то як актив вони адекватні, і їх можна буде продати на ринку. З усіх активів "Віма" цей - далеко не самий неліквідний », - говорить виконавчий директор галузевого агентства« Авіапорт "Олег Пантелєєв.

Втім, варто відразу обмовитися: РНГО - найперший претендент на застави, однак компанії ще належить пройти через банкротних процедуру «Віма». «Рішенням суду з" ВІМ-Авіа "на користь РНГО стягнули понад 3 мільярдів рублів і звернули стягнення на заставу. Однак, з огляду на процедуру спостереження, в якій знаходиться "ВІМ-Авіа", просто забрати заставу РНГО не зможе, так як будь-яке майно боржника-банкрута може бути реалізовано тільки через торги в рамках процедури банкрутства », - пояснює казанський юрист Тагір Назиров.

Якщо все пройде гладко, згідно із законом в якості заставного кредитора РНГО отримає 80% від свого заставного майна. «Тому зараз РНГО необхідно домогтися включення своїх вимог до реєстру кредиторів" ВІМ-Авіа ", тоді шанси на отримання грошей або предмета застави можна оцінювати як високі. З урахуванням викладеного РНГО може отримати більшу частину від вартості застави, яка буде визначена в ході процедури конкурсного виробництва незалежною оцінкою », - констатує Назиров.

ДРУГИЙ АЕРОПОРТ

Малопомітною виявилася і новина про те, що фактично «Татнефть» через пов'язану з нею РНГО претендує стати власницею невеликого аеропорту, раніше на 100% належав Мурсекаевим, - аеропорту «Братськ», розташованого в 8 км від однойменного міста. При пасажиропотоку в 100 тис. Пасажирів в рік це друга за значенням повітряна гавань Іркутської області, що має право приймати і міжнародні рейси.

100% акцій ПАТ «Аеропорт Братськ» на суму 10,3 млн рублів були закладені по тому ж кредиту «Зеніту». У річної звітності ПАТ «Аеробратск» за 2016 рік сказано, що компанія уклала угоду поручительства за кредитом «ВІМ-Авіа» на 3 млрд рублів 30 грудня 2016 року. Там же зазначено, що «ВІМ» планував отримати чистими 3 млрд рублів і до 2020 року виплатити більше 900 млн рублів відсотків.

Навіть якщо РНГО доведеться поділитися з іншими кредиторами, компанії світить стати ключовим акціонером. Правда, незрозуміло, чи залишить РНГО бізнес-актив собі або продасть його на відкритих торгах. У тій же постанові суду зазначено, що РНГО може звернути на акції стягнення і виставити їх на відкритий аукціон. Можливо, таке побажання РНГО висловило з самого початку.

З іншого боку, у «Татнефти» вже є досвід розвитку аеропортів: у 2014 році компанія придбала невеликий аеропорт «Бугульма». Чому б не залишити собі «Братськ»? Актив, на перший погляд, дуже і дуже цікавий. У його склад входить аеровокзальний комплекс з внутрішніх та міжнародних лініях пропускною спроможністю 250 пасажирів на годину, вантажний склад на 75 тонн, автотранспорт, комплекс забезпечення паливом, будівлі для митної та іншої господарської діяльності і готель на 200 місць.

У «Братська» є й невеликий літаковий парк: два Як-40 і 7 вертольотів Мі-8, з яких три у власності, а чотири - орендовані. Судячи за даними порталу Russianplanes, сімка «братніх» Мі-8Т досить вікова: машинам від 26 до 34 років. Про їх цінності судити складно. «Мі-8 - наймасовіша машина в своїй розмірності, але в залежності від стану ціна може бути від дуже пристойною, до вартості металобрухту», - констатує Пантелєєв.

Аеропорт виконує сезонні замовлення на перевезення для підприємств нафтогазового і енергетичних секторів, для лісової промисловості. Головні замовники «Братська» - підприємства «Роснефти», «Транснефти» і групи «Ілім». Крім того, аеропорт отримує і державне замовлення - на надання повітряної екстреної медичної допомоги та участь в заходах, пов'язаних з ліквідацією лісових пожеж. Основна частка виручки йде від експлуатації повітряного авіапарку. У 2016 році виручка аеропорту склала цілих 900 млн рублів, а чистий прибуток - 75,6 млн руб. Правда, в попередні роки аеропорт був збитковий, зате прибуток 2016- го ці збитки перекрила. Через економію в 2016 році Братськ навіть відмовився від цілодобової роботи, перейшовши на режим з 8:00 до 20:00. У 2017 році Братськ знову отримав непоганий прибуток в 23,9 млн рублів при виручці в 872 мільйона. З звітності видно, що річний оборот (всі грошові надходження) аеропорту перевищує 1 млрд рублів.

Цікаво, що аеропорт планували реконструювати в рамках федеральної програми «Розвиток транспортної системи Росії (2010-2020 роки)». У 2017-2020 роках з бюджету готувалися профінансувати ремонт злітно-посадкової смуги. Про це йдеться в річному звіті «Аеробратска» за 2016 рік (свіже звіту ще немає). А сам власник готувався перебудувати старенький аерокомплекс з залом очікування і оновити спецтехніку, щоб у подальшому збільшити пасажирський і вантажний потоки, організувати транзитні перевезення. Так, Братськ сподівається працювати з «Газпромом» - возити на вертольотах будівельників магістрального газопроводу «Сила Сибіру», обслуговувати геологорозвідувальні роботи і будівництва нафтопроводів. «Братськ» мріє і отримати держзамовлення на цілодобове чергування за повітряними судами, і організацію рятувальних робіт для суден, що зазнають лиха.

«Татнефть» через пов'язану з нею РНГО претендує стати власницею невеликого аеропорту, раніше на 100% належав Мурсекаевим, - аеропорту «Братськ»   Фото: Dmitry Petrov, CC BY-SA 3 «Татнефть» через пов'язану з нею РНГО претендує стати власницею невеликого аеропорту, раніше на 100% належав Мурсекаевим, - аеропорту «Братськ»
Фото: Dmitry Petrov, CC BY-SA 3.0, commons.wikimedia.org

«Я б рекомендував« Татнафта »ЦЕЙ АЕРОПОРТ ЗАЛИШИТИ СОБІ»

Експерти «БІЗНЕС Online» в авіаційній галузі говорять, що «Татнефть» цілком може зайнятися управлінням «Аеробратска» - актив цілком може стати в нагоді і в нафтовому господарстві як міні-ринок збуту. з «Якщо говорити про ситуацію, що сьогодні практиці, то, безумовно, нафтогазові компанії в першу чергу зацікавлені в тому, щоб бути присутнім у великих аеропортах як власники і оператори паливо-заправних комплексів», - говорить директор галузевого агентства «Авіапорт» Пантелєєв. «Сам по собі аеропорт з точки зору обслуговування пасажиро- і вантажопотоку абсолютно ніякого інтересу для" Татнафти "не представляє. Але є інший момент. Там велика смуга, здатна приймати різні типи повітряних суден, включаючи найважчі. Вони там виконують проміжні посадки при виконанні ряду рейсів - йдеться перш за все про вантажоперевезення. У цьому певний бізнес є - прибутковим може бути саме їх Паливозабезпечення. І очевидно, що для "Татнафти" цей бізнес профільний, - вважає Пантелєєв. - Безумовно, є збори за зліт і посадку, але якщо подивитися співвідношення виручки і прибутковості цих операцій, то на обслуговуванні зльоту-посадки особливо не заробиш ».

Як приклад Пантелєєв наводить «Сургутнефтегаз», який тримав в портфелі (не безпосередньо, а через пенсійний фонд) авіакомпанію «Ютейр», у якій колись в власності були аеропортові активи. Він нагадав і про інтерес «Роснефти» до аеропорту Домодєдово - в 2013 році компанія Ігоря Сечіна розглядала можливість його покупки. Неспроста «Роснефть», «Лукойл» та інші великі гравці мають спеціалізовані дочірні компанії, що працюють саме з аеропортовими заправками.

Хорошу рекомендацію «Аеробратску» дає генеральний директор асоціації «Аеропорт» цивільної авіації »Віктор Горбачов:« Це нормальний аеропорт регіонального значення, навіть досить солідний. Там Цементобетонна смуга 3160 на 60 метрів - дуже пристойна. Вона підходить під всі типи повітряних суден, включаючи всі "Ейрбас", а також "Боїнг-747" і "Боїнг-777". Аеропорт - з гарною інфраструктурою: при СРСР там побудували прекрасний аеровокзальний комплекс. Додам, що і місто Братськ немаленький, і ГЕС там відома, і пасажиропотік приблизно в 100 тисяч для таких масштабів - нормально ».

«До таких аеропортів у інвесторів зараз є інтерес. Він підігрівається тим, що район Сибіру і Далекого Сходу в найближчим часом буде серйозно розвиватися. Так що я б рекомендував "Татнафти" цей аеропорт залишити собі, приберегти. Тим більше що у компанії є досвід роботи з аеропортом Бугульми », - говорить Горбачов. Він нагадує і про те, що це міжнародний аеропорт, а значить, федерального значення і, як вже було зазначено, підпадає під ФЦП з розвитку аеродромного господарства.

З грудня 2016 року по березень 2017 го «ВІМ» отримав від «Зеніта» кілька траншів на загальну суму 3,6 млрд рублів З грудня 2016 року по березень 2017 го «ВІМ» отримав від «Зеніта» кілька траншів на загальну суму 3,6 млрд рублів. Компанія зобов'язалася повернути борг до 2025 року
Фото: «БІЗНЕС Online»

НЕВДАЛИЙ АЛЬЯНС «Татнафта» І Барнаульскую татарин

Той же судовий документ розкриває і всі деталі кредитної угоди банку «Зеніт» і «ВІМ-Авіа», укладеного за 9 місяців до краху авіакомпанії в грудні 2016 року. Вони свідчать про те, що бізнес Мурсекаевих дійсно впав різко і несподівано, адже «ВІМ» справно оплачував кредит аж до вересня. З грудня 2016 року по березень 2017 го «ВІМ» отримав від «Зеніта» кілька траншів на загальну суму 3,6 млрд рублів. Компанія зобов'язалася повернути борг до 2025 року, процентна ставка становила 14% річних.

У вересні 2016- го, як відомо, авіакомпанія зупинила польоти, а її власники зникли за кордоном. Перед цим в серпні «ВІМ» закрив свій звичайний кредитний платіж, а в вересні, очевидно, вже не зміг. Власне, тоді ж, 14 вересня, була проведена перевірка, чи на місці заставу. Тоді ж у вересні в терміновому порядку борг «Зеніту» перекупило РНГО.

Як повідомляли кілька ЗМІ з посиланням на анонімні джерела, саме структури «Татнефти» і «Зеніту» вирішували проблему «ВІМ-Авіа» в роковому вересні 2016- го, коли десятки тисяч туристів, в тому числі і за кордоном, «підвисали в повітрі» , не маючи можливості полетіти по придбаних квитків. Повідомлялося, зокрема, що «Татнефть» на короткий час давала поручительства «Віму» для закупівлі палива в аеропортах. Але потім, як бачимо, нафтовики пішли на активне полювання на майно Мурсекаевих, мабуть, зневірившись улагодити питання миром. Та й який світ, якщо власники авіакомпанії раптово розчинилися в повітрі ...

Словом, Татарстану як не щастило з авіацією, так і до сих пір не щастить - починаючи з збанкрутілих місцевих авіакомпаній і закінчуючи «ВІМ-Авіа», яку фінансували татарстанські нафтовики. Хочеться вірити, що «Татнефть» з її новими «ЮВТ Аеро» і «Бугульма» все ж зламає тенденцію.

Чому б не залишити собі «Братськ»?