Сьогодні авіаційна влада України і Міністерство інфраструктури голосно заявляють про європейську інтеграцію, приховуючи при цьому від громадськості всю статистику по авіаційних перевезеннях

Все це створює можливості для маніпуляцій і різних міфів. Як, наприклад - Турецькі авіалінії, один з найбільших перевізників України

Закінчилася перша половина року. З 2013 року це перший рік, коли авіаринок України почав демонструвати загальну і стійку тенденцію до зростання. Позитивна статистика для всіх - це привід заявити про свої досягнення.

Але кожен говорить про своє, хоча назви схожі. Так, наприклад, за даними Украероруху виходить, що головні перевізники українського ринку - це МАУ і турецькі авіалінії. Це не дивно, адже турки використовують повітряний простір України для польотів практично в усі пункти своєї мережі, які розташовані на північний захід від Стамбула.

У той час, як більшість інших іноземних авіакомпаній з різних причин змушені облітати Україну стороною. Тільки безпосередньо до українського авіаринку це не має ніякого відношення. При цьому Украерорух заявляє про 25% зниження прольотів через Україну. І це правда. Але знову-таки до ринку перевезень українських пасажирів це не має ніякого відношення, хоча безумовно і призведе до зниження доходів від прольоту над територією України.

Державіаслужба також повідомляє про 20% динамічному зростанні цілого ряду українських аеропортів. За цим показником Бориспіль - реальний лідер з 68% часткою перевезень в Україні зі своїми 14% зростання виявився в аутсайдерах. А в лідерах - Івано-Франківськ, Запоріжжя, Харків і навіть Рівне, з якого в першому півріччі був аж один пасажирський рейс. Правда він був першим більш ніж за десять років.

Це здорово, що зростання перевезень почався. Можна радіти за всіх перевізників, які знайшли своїх пасажирів, за пасажирів, які знайшли кошти кудись полетіти. Але все ж якщо дивитися правді в очі, то в країні є один реально сильний перевізник. І він базується в аеропорту, який обслуговує 68% обсягів усіх перевезень в країні. І нехай цей аеропорт показав не 20% зростання, а тільки 14%. Але 1% зростання в Борисполі в перерахунку на тисячі пасажирів відповідає 8,5% зростання в аеропорту Жуляни і Одеси, або 78% зростання в аеропорту Івано-Франківська.

дані FRIENDLY AVIA SUPPORT

Тепер, просто подивившись на цифри, ми бачимо, що з 618 тис. Нових пасажирів 441 тис. Припала на аеропорт Бориспіль. Тобто 71% приросту дав головний аеропорт країни.
Тепер прийшов час подивитися, хто літає в Україні.

Якщо додати сюди іноземних перевізників, то топ-10 авіакомпаній за пасажиропотоком з українських аеропортів буде виглядати приблизно так.

Тобто Turkish Airlines всього лише шостий перевізник, який поступається місцем двом українським авіакомпаніям - МАУ і Azur Air Ukraine, угорському Wizz Air і двом найбільшим європейським мережевим перевізникам німецької Lufthansa і франко-голландської KLM / Air France. Остання-давно партнер МАУ і аеропорту Бориспіль. В якому KLM / Air France навіть розмістила найбільшу в СНД базу лінійного технічного обслуговування літаків, яка надає допомогу повітряних суден усіх авіакомпаній членів альянсу Sky Team.

Цікава і позиція в рейтингу єдиного іноземного лоукостера - угорського Wizz Air - українська дочка якого не літає з весни минулого року. Але не дивлячись на поширену думку про популярність лоукостера, Wizz Air виконуючи польоти з Жулян в десяток міст, лише незначно перевершує за пасажиропотоком KLM / Air France, які експлуатують всього дві лінії з Борисполя в Париж і Амстердам, поступаючись при цьому Lufthansa.

І близько немає в списку серед найбільших перевізників жодної компанії з так званої асоціації авіаційних перевізників України. Їх загальний обсяг становить менше 1,5% перевезень серед українських авіакомпанії і менше 0,7% всього ринку (з урахуванням іноземних авіакомпанії). Тому їхні вимоги - отримати такі ж знижки в аеропортах, як отримують авіакомпанії, що генерують 60-70% пасажиропотоку, виглядають просто несерйозно.

Що стосується інших українських авіакомпаній, які потрапили в десятку найбільших перевізників. Варто зазначити що всі вони Azur Air Ukraine (афільована з турецьким туроператором Anex Tour), Windrose Airlines і Yanair спеціалізуються на чартерних польотах в першу чергу до Туреччини. Весь чартерний ринок України в першому півріччі склав 860 тис. Пасажирів. З яких чартери в Туреччину склали приблизно 70%.

Основна причина такої популярності курортів південного сусіда - значно впала вартість туру (завдяки «російському бойкоту» - Туреччина втратила близько 2,5 млн російських туристів в цьому сезоні). Не залишилося осторонь і турецький уряд, яке пообіцяло безпрецедентні дотації для авіакомпаній, які відкривають нові чартерні рейси на місцеві курорти. В результаті потік туристів до Туреччини з України виріс на 45%, причому зростання в червні склав 74% - дані міністерства культури і туризму Туреччини .

Тобто Туреччину відвідало на 130 тис. Туристів більше, що для наших аеропортів, значить плюс 260 тис. Пасажирів (так як кожен турист летить і прилітає назад в Україну). Так само треба чітко розуміти, що відкриття таких рейсів, як Рівне-Анталія або Харків-Мармарис - це однозначно заслуга турецької сторони, яка платить українським авіакомпаніям значні дотації просто за відкриття рейсів за новими (ніким не експлуатується) чартерним рейсам. Що й зрозуміло - українські чартерні авіакомпанії привозять на турецькі курорти українських туристів, які витрачають там свої гроші.

Може бути тому Міністерство інфраструктури України вважає за краще не афішувати повну статистику, а маніпулювати з відсотками. Звичайно запустивши єдиний рейс в півріччя - рейс з Рівного. Перевезення з цього аеропорту зросли майже в 2 рази і досягли 200 осіб за півроку - приблизно стільки ж скільки в Борисполі проходить за 8 хвилин. Що ж, звичайно за такими «перемогами» успіхи головного аеропорту країни збільшив перевезення всього то на 14% тьмяніють. Але це 441 тис. Пасажирів - тобто більше, ніж другий аеропорт країни (Одеса) перевіз всього за півроку.

При цьому треба враховувати, що через розрив авіасполучення з Росією - Бориспіль втратив близько 400 тис. Пасажирів - стільки в першому півріччі 2015 роки звідси літало в РФ. Але завдяки введенню нових маршрутів і посилення роботи транзитної мережі базового перевізника МАУ - аеропорт Бориспіль зміг додати фактично понад 800 тисяч нових пасажирів, які компенсували втрати російського ринку і дали приріст в 14%.

При цьому залишається дивним, чому Міністерство інфраструктури соромиться говорити про те, що зростання авіаперевезень в Україні в основному забезпечує один аеропорт з побудованим в ньому національним перевізником. І вся енергія замість того, щоб допомогти їм розвинути успіх, спрямована на самопіар разом з протегуванням явних аутсайдерів з чорного списку Державного департаменту США.