Історія Карлова моста

  1. дерев'яний міст Уже в 10-му столітті через Влтаву, трохи на північ від від того місця, де нині височіє...
  2. Будівництво
  3. повені

дерев'яний міст

Уже в 10-му столітті через Влтаву, трохи на північ від від того місця, де нині височіє Карлів міст, був перекинутий дерев'яний міст Уже в 10-му столітті через Влтаву, трохи на північ від від того місця, де нині височіє Карлів міст, був перекинутий дерев'яний міст. Однак він не був достатньо міцним, і не витримавши натиску повені в 1157 році, обрушився.

Карлів міст, міст Юдифи

Перший празький кам'яний міст був побудований за наказом короля Владислава II і на прохання його дружини Юдифи, ім'ям якої він і був названий, в період з 1160 по 1 172 роки Перший празький кам'яний міст був побудований за наказом короля Владислава II і на прохання його дружини Юдифи, ім'ям якої він і був названий, в період з 1160 по 1 172 роки. Довжина моста була близько 514 метрів, ширина 7 метрів, стояв він на 27 низьких опорах. 1253 року управління мостом перейшло в руки Ордена хрестоносців. Перед натиском лютневого льодоходу 1342 р більша частина моста не встояла, в результаті чого довелося звести новий міст - Карлов.

До сих пір від Юдіфіна моста в підвалах деяких будинків збереглися залишки арок, підстави опор на дні Влтави і менша з Мостецкой вежею в районі Мала Страна. Так звана скульптура «Бороданя» є зображенням будівельника Юдіфіна моста і показує рівень води в річці. Колишня башня Юдіфіна моста є складовою частиною монастиря хрестоносців (нині Музею Карлова моста).

Будівництво

Карлів міст свого часу був четвертим кам'яним мостом, зведеним в Чехії, після мостів в містах Пісек, Роуднице і вже згаданого Юдіфіна моста Карлів міст свого часу був четвертим кам'яним мостом, зведеним в Чехії, після мостів в містах Пісек, Роуднице і вже згаданого Юдіфіна моста. Міст трьохпролітний, і його частину в напрямку проти течії трохи вигнута. Так як міст був побудований на скелястому підставі, його опори стоять на палях з дуба, обтяжених млиновими жорнами. Як показало зондування в 19 столітті, млинові жорна з'єднані залізними скобами, залитими оловом. Торці опор ( «бики») з боку проти течії набагато гостріше, ніж із зворотного боку і для міцності були укріплені дерев'яними ледоломамі. По осьовій лінії моста бруківка опукла, дощова вода стікала звідти над верхівками мостових арок по кам'яних жолобах. Для будівництва був використаний переважно крупнозернистий піщаник, великі блоки були скріплені надзвичайно міцним розчином.

За відомою легендою, будівельники Карлова моста додавали в розчин яйця. Місто Велвари прагнув внести свій внесок, запропонувавши партію яєць, проте, щоб уникнути того, щоб яйця по дорозі не розбилися, їх зварили, тим самим зробивши їх використання неможливим.

Першим будівельником моста був майстер Отто, якого звали також отліная. Лише в 60-і роки 14-го століття до будівництва підключився Петро Парлерж, який будував міст до самої своєї смерті в 1397 році.

повені

Десять років після початку будівництва, 1367 року повінь разшіло опору моста, що будується. Десять років після початку будівництва, 1367 року повінь разшіло опору моста, що будується Під час будівництва і в наступні роки Карлів міст багаторазово перебував під напором розбушувалася водної стихії (1359, 1 367, 1370 і т. Д.), Яка завдала йому незліченні втрати. Під час великої повені в 1432 р, у зв'язку з чим була затоплена велика частина Старого Міста, міст в трьох місцях прорвало і п'ять його опор сильно було пошкоджено. Ремонт моста тривав немислимо довго - 71 рік і завершився в 1503 році. Нові палі забивалися в дно вручну.

Наступне випробування Карлова мосту приніс 1784 рік, коли буря плином плоти і крижини заткнули арки моста, а вода підмила опори, на яких стояла військова вартова будка Наступне випробування Карлова мосту приніс 1784 рік, коли буря плином плоти і крижини заткнули арки моста, а вода підмила опори, на яких стояла військова вартова будка. Подібне становище склалося і в 1890 році - в Карлів міст врізалися колоди з зірваних плином плотів, які наносили удари по його опор. Поступово таким чином падали п'ята, шоста і сьома арка (якщо рахувати з Малостранськой боку). Під час наступного ремонту був використаний інший метод, завдяки якому були укріплені залишилися мостові опори. Останньому капітального ремонту, який обійшовся в 50 мільйонів крон, міст піддали з 1965 по 1978 роки. На всьому протязі моста зняли асфальт, покладений в 20-і роки 20-го століття, замінивши його гранітної пластиною, замість пошкоджених блоків пісковика поклали нові. Приблизно з 2001 року планується ремонт верхньої частини моста і мостових арок.