Судновласникам стає невигідно заходити в порти Маріуполя і Бердянська

І без того непроста з початку бойових дій економічна ситуація портів в Азовському морі погіршилася після 25 листопада, коли відбувся напад ВМС Росії на українські військові судна в Керченській протоці.

Ще з квітня російські прикордонники зупиняють всі кораблі, що йдуть в Маріупольський і Бердянський порти. Через це порти зазнають збитків: суду по 15 діб змушені стояти в море, що коштує близько 15 тис. Доларів на добу. Тому власники шукають дешевші варіанти перевезення, а порти тим часом скорочують вантажообіг, переходять на чотириденний робочий тиждень і не можуть отримати великі контракти.

Маріупольський і Бердянський порти, що розтягнулися на 5,5 км уздовж берега Азовського моря, - це 10% потужностей (22,5 млн тонн вантажу) від усіх морських портів України.

Маріупольський порт

У Маріупольському порту - 22 причалу. Поряд з чайками і кранами лежать металеві пласти, які чекають завантаження.

Цей порт більше, ніж Бердянський, тут працюють 5 тис. Місцевих жителів. Але робочий тиждень зараз - тільки чотири дні. За словами мера Вадима Бойченко, через такого графіка заробітна плата персоналу зменшилася. "Люди могли б отримувати 15 тисяч гривень, натомість отримували 12-13 тисяч на місяць", - сказав Бойченко в інтерв'ю " Главкому ".

За його словами, так звані "огляди" Росією торгових кораблів, які працюють з Україною, серйозно позначилися на роботі порту. "За рік максимально ми можемо завантажити (перевалювати) 17 мільйонів тонн сталі. До війни в основному перевалювали 13 мільйонів тонн на рік. А наприклад, в минулому році планові показники роботи порту становили 6 мільйонів тонн", - розповів мер міста. За його підрахунками, в цьому році в кращому випадку порт вийде на 4 мільйони. Це в п'ять разів менше, ніж пропускна здатність підприємства.

За словами директора маріупольського порту Олександра Олійника, з 2014 року порт недоотримав 6 млрд грн. "Коли в результаті бойових дій зруйнували залізничну колію, ми змушені були коригувати свою роботу", - говорить Олійник.

Будівництво Керченського моста ситуацію ще більше посилило. Причина - висота творіння російської інженерної думки: від води до арки - 35 метрів. А в Маріуполь приходять суду з більшою висотою і вантажаться до 300 тисяч тонн на борт. "Тепер судна вище 33 метра не можуть йти впритул до мосту і не можуть пройти під ним. Ми були змушені вантажити судна не більше 20 тисяч тонн", - розповідає Олійник.

Через це компанії розірвали контракти з Маріупольським портом. "Ми втратили великий контракт з США:" Метінвест "мав перевезти більше 1 млн тонн чавуну в Штати. Ще втратили контракти з країнами південно-східної Азії. Ми мали великі контракти з Філіппінами, Китаєм, В'єтнамом, туди вантажили близько 300-500 тисяч тонн металу. Втрата цих контрактів обійшлася нам в 300 млн гривень збитків ", - говорить Олійник.

Бердянський порт

Перше судно після тижневої перерви прийшло в Бердянський порт 3 грудня. Стоїть біля одного з двох працюючих причалів - всього їх в порту дев'ять.

Співробітників тут близько 2 тисяч. Третина з них доведеться звільнити. "Через нестачу коштів ми з грудня, як і Маріупольський порт, перейшли на чотириденний робочий тиждень. Але, на відміну від Маріуполя, не маємо можливості платити співробітникам премії. 50 тис. Тонн металу на місяць в жовтні, листопаді та грудні ми втратили . Якщо до кінця року ситуація не покращиться, то доведеться робити скорочення персоналу ", - розповів в.о. директора Бердянського морського торгового порту Олександр Трощенко.

Бердянськ - невелике місто. Тому звільнення, якщо врахувати сім'ї працівників, торкнуться багатьох жителів. Вантажообіг на підприємстві сильно скоротився: в Бердянську пропускна спроможність порту становить 3,7 млн ​​тонн на рік, оскільки в минулому році вантажообіг склав 2,4 млн тонн.

З 2014 року Бердянський порт недоотримав 350 млн гривень, в цьому - вже 4,62 млн доларів.

У Міністерстві інфраструктури повідомили, що економічні наслідки блокування і затримок кораблів в Азовському морі з 2014 року досягли 6 мільярдів гривень. Однак українська влада самотужки подолати економічну блокаду в Азовському морі не може, тому звертається до своїх міжнародних партнерів, щоб посилити санкції проти Росії. А що і коли вони зможуть - це вже зовсім інше питання. Поки що Росія відчуває себе в Азовському морі, як у себе вдома. І добровільно розлучатися з такою "вольницею" навряд чи погодиться.