Фото: Czech Airlines Czech Airlines цим польотом відкрили новий етап своєї присутності на українському ринку. Далеко не перший рік «Чеські авіалінії» літають до Києва і Одеси. Кілька днів до львівського «десанту» ЧСА зробили такий урочистий рейс до Донецька, відкриття рейсу до Харкова відбудуться через місяць. Перший рейс до Львова був забитий до останнього містечка, з чим можна привітати регіонального директора Czech Airlines в Росії і Україні Даніела Шура.

- Це є однією з цілей нашої авіакомпанії. Ми не хочемо відкривати нові рейси з порожніми літаками, як це робилося в минулому. Ми хочемо, щоб нові рейси приносили прибуток відразу ж. До речі, авіакомпанія належить державі, тому це істотно і для чеської влади, і для чеських громадян. Фінансові результати нашої компанії їм, природно, не байдужі. Треба сказати, що розвиватися з рейсом, у якого хороша завантаження, набагато легше, ніж розвивати рейс з поганою завантаженням. Ми вирішили спочатку спробувати, ми зараз бачимо, який потенціал є Львів, і ми будемо адекватно реагувати. Можливо, вже через місяць або два ми приймемо рішення про збільшення частот.

Даніел Шур, регіональний директор (Фото: Czech Airlines) Czech airlines поки до Львова посилають найменший літак, який у них є - ATR-42 на 46 осіб. Це чисто комерційне рішення авіаперевізника, або це пов'язано з технічним обладнанням львівського аеропорту. Директор повітряного порту Олександр Загреба визнає, що деякі проблеми з оснащенням існують.

- Це рішення авіакомпанії. Я особисто вважаю, що причина в довжині смуги. Напевно, якби смуга була іншою, а не 1613 метрів як на сьогоднішній день, то був би літак побільше, швидше за все Boeing 737. Спочатку так і планувалося. Але оскільки на даному етапі у нас така смуга, було прийнято, на мій погляд, правильне рішення, використовувати літаки, які вимагають меншу довжину смуги.

Аеропорт Львів (Фото: Czech Airlines) Технічне обладнання аеропорту не несе в собі небезпеку, що будуть часті випадки, коли лайнер не зможе з'їсти через погані погодні умови. Рейс буде надійним в цьому плані?

- Звісно. Аеропорт досить обладнаний, не дивлячись на те, що проводиться реконструкція. Все-таки зараз річний, а зимовий сезон, а до зими аеродром вже буде зроблений. Принаймні смуга буде не 1600 метрів, а набагато більше. У цьому всі впевнені.

Які компанії з числа тих, які можна вважати прямими конкурентами Czech airlines, тобто LOT, Malév, Lufthansa, Austrian, тут представлені, скільки рейсів в тиждень вони виконують?

Урочистий момент після приземлення у львівському аеропорту (Фото: Czech Airlines) - LOT, Lufthansa і Austrian до нас літають вже давно, вони виконують рейси щодня. Пасажиропотік зростає. Я вважаю, що прихід Чеських авіаліній не сильно вплине на ці компанії. Наскільки мені відомо, найвищі ціни на австрійських авіалініях. Частина пасажирів, напевно, перейде до ЧСА. З'являється новий напрямок, не треба буде пересідати в Варшаві або інших містах. Нашим пасажирам буде зручніше, і це завжди добре.

Повернемося до нашої розмови з регіональним директором Чеських авіаліній Даніелем Шуром. Якщо порівняти три нових напрямки, Львів, Донецьк і Харків, то найбільша конкуренція якраз у Львові, потім Донецьк, і нарешті Харків. Однак Czech airlines виконуватимуть рейси до Львова 4 рази на тиждень, до Донецька 3 рази, а до Харкова 2 рази. Чому саме так, а не навпаки.

Коровай для командира (Фото: Czech Airlines) - Чотири рейси до Львова пов'язані з типом літака, яким ми сюди літаємо. На цьому напрямку ми використовуємо літак ATR-42 з місткістю всього 46 місць. А в Донецьк літатимуть літаки Boeing 737-500, де більше ста місць. Якщо подивитися, скільки крісел ми пропонуємо на цих ринках, то буде саме так, як ви говорите. Найбільше крісел в Донецьку, потім Львів і Харків.

Якою є цінова політика?

- Це хороше запитання, тому що успішність рейсу не визначає сама по собі завантаження рейсу. Ціни, і отже доходи, теж дуже важливі. Ми міркували так, що новий рейс, це нова можливість, не тільки для авіакомпанії, але і для місцевих жителів. Треба подивитися, спробувати, познайомитися з продуктом. І коли люди вже звикли до даного продукту, тоді вже можна заробляти «великі гроші». цінова Будівництво нового аеропорту у Львові (Фото: Czech Airlines) політика визначається попитом і пропозицією. Попит на цей рейс досить високий, проте, ми вирішили вийти з хорошими цінами. А саме 199 доларів зі Львова до Праги і назад, включаючи всі збори і такси, 299 доларів з Донецька і на даний момент 399 доларів з Харкова до Праги і назад. Це не означає, що ці ціни завжди доступні, там всього лише кілька крісел, але вони привертають увагу і дають можливість привернути до себе увагу.

Більшість рейсів в східному напрямку Czech airlines здійснюють вночі, в тому числі польоти з Праги до Донецька і Харкова. Не всім це зручно. Ви не плануєте зробити частину цих рейсів денними?

- З мого досвіду на всіх ринках існує дуже своєрідне розуміння, хто затишно, комфортно або вигідно. Ми і рейс до Львова хотіли зробити нічним. Чому? Тому що стикування з нічних рейсів в Празі краще. Є дуже хороші денні стикування, але нічні ще краще. Літак ATR-42 (Фото: Czech Airlines) Людина вилітає рано вранці, і ще вранці він виявляється в Європі. Назад вилітає пізно ввечері, повертається додому рано вранці, що вже не має значення. Нам тут говорили, денний рейс набагато краще, зробіть денний. Ми так і вирішили, але не тому що нам так говорили. Просто львівський аеропорт вночі закритий, так що ми не могли літати вночі. А потім нам інші люди говорили «чому ви поставили денний рейс? Нічний набагато краще! »Тобто, всім не догодиш. Вирішальний фактор все-таки потенціал ринку. Якщо більшість летить прямо в Прагу, то я згоден, денний рейс краще. Якщо в літаку є і люди, які летять транзитом в Європу, то нічний рейс зручніше. Ми орієнтуємося на обидві групи пасажирів. Нічний рейс дає можливість прилетіти рано вранці в Прагу, оселитися в готелі, поснідати, пообідати, повечеряти, і через два дні додому. Ось, як виходить з Донецьком. Людина прилетів в п'ятницю рано вранці в Прагу, полетів в неділю пізно ввечері, тобто заплатив за дві ночі в готелі, але в Празі він провів повних три дні - п'ятницю, суботу, неділю.

До розмови з Даніелем Шуром ми повернемося в найближчому випуску рубрики «Аспекти економіки», коли ми поговоримо про секрети ціноутворення авіаквитків.