Що приховують від пасажирів рейсу Фукуок - Єкатеринбург.

Напередодні Великодня чотири сотні пасажирів рейсу RL8772 народилися повторно. Це - наше припущення, засноване на розмовах з тими, хто 7 квітня сіл в Boeing 767 авіакомпанії Royal Flight, щоб прилетіти з острова Фукуок в Єкатеринбург.

Традиційно політ з в'єтнамського курорту до уральського мегаполісу займає 9 годин. Цей перерваний політ не перевищив п'яти, що завершився, слава Богу, благополучної посадкою в аеропорту Нью-Делі. Велика частина знаходилися на борту, можливо, до сих пір не в курсі, що сталося на висоті 11 тисяч метрів.

Виліт з В'єтнаму затримався всього на півтори години. У березні у чартерної авіакомпанії, якою володіє турецька OTI Holding, були навіть багатогодинні затримки рейсів Москва - Гоа (2 березня, RL7773) і Москва - Пхукет (13 березня, RL7561). Як писали незадоволені пасажири в соцмережах, в обох випадках чинилися двигуни літаків Boeing 757.

Десь на четвертій годині польоту на Батьківщину стюарди почали годувати пасажирів вечерею. І в цей час по днищу "Боїнга" пробігла дрож, немов він проїхав по пральній дошці. Немаленький за своїми розмірами літак (в економ класі ряд складається з 10 крісел) почав качати крилами, наче звалюючись на правий бік і потім із зусиллям відновлюючи рівновагу.

Обслуговуючий персонал навіть не надав цьому значення і продовжував котити візки з їжею від хвоста до носової частини літака. Картина раптово змінилася хвилин через десять, коли лайнер знову зустрівся зі "пральною дошкою" і почав клює носом.

Стюарди швидко закотили візки на кухню і нервово забігали по проходах. По гучному зв'язку було оголошено, що літак потрапив в зону турбулентності - пасажирам необхідно пристебнути ремені, залишаючись на своїх місцях.

Фото: Михайло Григор'єв / www.jetphotos.com

Хтось із знаходилися в салоні потім розповість, що чув звук. співрозмовниця " Уралінформбюро "Спростовує:" Це моя дочка впустила на підлогу стільниковий телефон. Але зате наша знайома, яка сиділа в хвості літака біля ілюмінатора по правому борту, бачила спалах в двигуні ".

Командир повітряного судна повідомив про вимушену посадку в Нью-Делі. Бортпровідники з побілілими особами чомусь схопилися за свої стільникові.

Качка і провали літака з відчуттям для пасажирів, немов вони на мить потрапляють в невагомість, тривали хвилин 30, до точки приземлення. Хтось в страху вигукував, більшість занурилося в нудне мовчання. Гальмував "боїнг" натужно, без використання реверсу двигунів. З ілюмінаторів було видно пожежні автомобілі, що вишикувалися в караулі уздовж посадкової смуги.

Літак завмер в кінці ВВП, звідки його відбуксирували на стоянку далеко від терміналу. Кондиціонери відключили, лише відкрили двері в салон, щоб прожарений за день повітря хоч якось задував всередину. Так пасажирам довелося просидіти більше 4 годин, поки їм екстрено робили індійські візи. Без води і інформації про причини посадки.

Наша співрозмовниця поцікавилася у старшого стюарда: коли літак зможе вилетіти в Єкатеринбург? Той з нервовим подивом подивився на неї: "Невже ви повірили в турбулентність? Чи збираєтеся летіти на цьому? Я особисто не полечу!"

Глибоко за північ втомлені, не раз перехрестився пасажири дісталися до готелю поряд з аеропортом. Вранці вони насилу, обірвавши не один телефон в Москві, з'ясували, що за ними будуть висилати два резервних Boeing 757. Поза чергою полетять сім'ї з дітьми.

В аеропорту їм видали написані від руки посадочні талони. Близько восьмої вечора за місцевим часом 8 квітня перший літак взяв курс на Єкатеринбург. У небі над Афганістаном він потрапив в грозу. Але тепер, на відміну від польоту напередодні, відчувалося, що два потужні двигуни борються з негодою і турбулентністю.

Коментуючи те, що трапилося для ЗМІ, офіційний представник Royal Flight Максим Курашвілі заявив: "Під час польоту сталася технічна несправність, яка не загрожувала життю та здоров'ю пасажирів".

Ми не будемо безоглядно погоджуватися з цим формулюванням. Припустимо, що майстерність екіпажу дозволило уникнути трагедії. А опис симптомів "нездужання" лайнера наштовхує на припущення про відмову правого двигуна.

За даними Flightradar на пізній вечір 10 квітня, Boeing 767 (VP-BLC) так і не вилітав з індійського аеропорту. Напевно, він потребує ремонту для перельоту в Москву. Для того, щоб поправити збилися з-за "в'єтнамського ПП" ланцюжок рейсів між Єкатеринбургом і Таїландом авіакомпанії довелося задіяти ще один B767 (VP-BLG).

А буквально тиждень тому Royal Flight похвалилася новим літаком в своєму парку. "Новачкові" Boeing 757 ... 17 років. Взагалі у цього перевізника лише B737 може похвалитися своїми "молодими" 10 роками. Всім іншим, включаючи і "в'єтнамський" борт - близько 20 років.

І це ж не перша аварійна ситуація "королів" в небі. Тільки в 2017 році їм тричі доводилося переривати політ. Може все тому, що вік лайнерів "тягне до землі"?

А що ж так прихильні до турецької (!) Авіакомпанії російські авіаційні влади? Або у нас, як з "Зимової вишнею", поки рахунок загиблих не піде на десятки, ніхто в наглядовій службі не прокинеться?

" Уралінформбюро "Звертається до московського міжрегіонального транспортного прокурора Сергію Забатуріну з проханням організувати перевірку причин технічної несправності Boeing 767 (VP-BLC) і дати правову оцінку ситуації 7 квітня 2018 року, якою могла бути створена реальна загроза життю пасажирів Royal Flight.

Ми продовжимо стежити за "розбором польотів" турецького OTI Holding в небі Росії.

Андрій БІЛИЙ

Далі по темі:
Названа причина аварійної посадки літака з уральцями в Делі

Приєднуйтесь до нашого каналу в Telegram для швидкого доступу до новин!