- У ранньому дитинстві я подивився на свого дідуся-пілота, який працював у Внуково. Він спочатку був льотчиком-бомбардувальником, потім перейшов в цивільну авіацію.

Мій батько - конструктор в аерокосмічній галузі - теж в якійсь мірі зіграв роль у виборі. Так що років до 7 у мене сформувалося точне уявлення про свою майбутню професію. Згодом я в 14 років вступив в Єйську льотну спецшколу, потім було Балашовської військове училище, служба у ВПС Росії, ну а потім, 10 років тому, прийшов працювати в S7 Airlines.

Взагалі дінастійного в нашій професії дійсно присутній. Дуже часто пілоти приходять з авіаційних сімей. Щоб стати пілотом потрібно все-таки певний стан душі. Випадкових людей серед нас немає, якщо такі і потрапляють - то протягом року вони йдуть. Це занадто важка робота, її потрібно по-справжньому любити.

- А що це за стан душі?

- Льотчики його порівнюють з дитячою хворобою - якщо один раз захворів, то назавжди (сміється). Це любов до неба, літакам, способу життя в цілому.

Особисто я, приходячи на роботу, ловлю себе на думці, що дійсно отримую величезне задоволення від неї.

- Які вимоги пред'являються до пілотів?

- В першу чергу це, звичайно, стан здоров'я. Будь-яка молода людина, приходячи в льотне училище, проходить насамперед досить серйозну медкомісію і психологічне обстеження.

Також льотне училище при прийомі пред'являє серйозні вимоги до загальних предметів. Ну і певні прагнення теж необхідні.

- Розкажіть, якими будуть дії випускника льотного училища?

- Після закінчення навчання він приходить в авіакомпанію і проходить перепідготовку на літаках даної авіакомпанії. У S7 це займає близько півроку. У підготовку входить теоретична частина, тренажери, наземна робота з інструкторами, стажувань польоти і іспит.

Після цього він вже виходить як робочий другий пілот. В нашій авіакомпанії пілот відразу сідає за Airbus 319 і 320, після 500 годин польотів, це приблизно 8-9 місяців, він проходить підготовку пілотування Airbus 321 - це більш складна і важка машина.

- Як часто ви літаєте?

- Рядовий пілот зазвичай літає приблизно п'ять днів на тиждень. Особисто я роблю близько 3-4 рейсів, так як я ще викладаю в навчальному центрі авіакомпанії. Нормою для пілотів є 80 льотних годин в місяць, 800 на рік. Максимально - 90 годин на місяць.

- Чи є у вас поділу на міжнародні та внутрішні рейси?

- Так звісно. Коли пілот приходити працювати в авіакомпанію, він літає на внутрішніх рейсах. Після успішних польотів з інструкторами та проходження кваліфікаційних перевірок він проходить спецпідготовку і отримує допуск до міжнародних польотів.

- Як складається розклад польотів? Ви можете вносити побажання?

- Є спеціальний відділ з планування екіпажу, що становить розклад. Звичайно, пілоти можуть залишати свої побажання по рейсам. Тобто звичайно не так, що куди хочу, туди і лечу. Але якщо є причина для польоту в певне місце, то відділ це врахує. Наприклад, якщо сім'я летить у відпустку, на море, і пілот сам хоче виконати цей рейс, так чому б ні?

У більшості випадків ці заявки враховуються. Також у льотчиків є можливість заздалегідь замовити собі вихідні. У нас є спеціальна програма, в якій ми за місяць можемо відправити заявку на певні дати.

Така ж ситуація з відпустками. Пілоти залишають свої побажання по відпустках у тій же програмі. У нас 70 діб відпустки на рік, з яких 50 ми можемо вибрати в бажані дати. А 20 діб авіакомпанія надає в міру необхідності льотного складу: тобто взимку завантаженість нижче - тому відпустку дадуть з більшою охотою.

Відпустка планується зазвичай у вересні-жовтні на майбутній календарний рік. Насправді це дуже зручно, наприклад, я свій червневий відпустку спланував ще в січні, коли все було набагато дешевше.

- Чи є у пілотів преференції в купівлі квитків?

- Так, у нас є корпоративні квитки з пільговою ціною. Раз на рік я можу взяти квитки для себе, дружини і дітей з гарантованим місцем. Також я, моя сім'я, мої батьки і батьки дружини можуть взяти квитки без гарантії місця, тобто за наявністю вільних місць. Якщо є вільні місця - їх візьмуть на рейс. Вартість таких квитків, звичайно, значно нижчими за звичайні.

- Чи залишаєтеся ви в інших містах або відразу летите назад?

- Є так звані естафетні рейси, коли пілоти виконують рейс і залишаються відпочивати в місті до наступного рейсу, зазвичай це від одних до трьох діб. У нас це рейси в Братськ, Улан-Уде і Аліканте. Але більша кількість розворотів рейсів - коли ми прилітаємо в місто і через 40-50 хвилин летимо назад.

- Чим зазвичай займаєтеся у вільний час при естафетних?

- В Аліканте, наприклад, відмінні пляжі, навіть взимку там можна приємно провести час під сонцем. Гарне місто, можна погуляти. Коли у мене тільки народилися діти, я більше любив поспати (посміхається).

- Напевно, серед пілотів йде боротьба за естафетні рейси ..

- Ні, все регулярно туди літають, ніяких улюбленців, які роблять це частіше за інших, немає.

- Чи дозволено пілотам знайомитися на роботі?

- Нам зазвичай все-таки трохи не до цього, але правил забороняють знайомства немає.

- Зав'язувалися Чи є у вас романи зі стюардесами або пасажирами?

- Особисто у мене - ні. Але у нас багато сімей утворюється «на борту». І це не заборонено.

- Як взагалі люди реагують, коли дізнаються, що ви пілот?

- Зазвичай ставлять одне і те ж безглузде запитання: а тобі не страшно літати? Ну, звичайно, у багатьох моя професія викликає інтерес. Якось стався кумедний випадок, коли донька була в третьому класі. У школі у них було завдання описати професію своїх батьків. На це дочка сказала: «Мій тато герой. Він літає в небі, він герой! »Так, до речі, вона теж хоче стати пілотом.

- Нічого собі! А чи багато пілотів-жінок зараз?

- У нашій компанії їх немає, але я знаю, що жінки літають в інших авіакомпаніях. Так що це не виключно чоловіча професія.

- Що їдять пілоти під час рейсу?

- У нас окреме харчування, за якістю воно більш насичене, ніж в економі, але не таке, як в бізнесі. Є певні вимоги по калорійності. Звичайно, все залежить від аеропорту і його цеху, який надає їжу.

- Чи необхідна вам віза для польотів?

- Згідно із законом ми маємо право 72 години перебувати в країнах Шенгенської угоди без візи. Тобто в Аліканте ми літаємо без віз. В іншому це залежить від вимог країни. Все розворотні рейси здійснюємо без віз.

- Які процедури і перевірки ви проходите перед польотом?

- Це огляд, як і у всіх пасажирів, медконтроль, обов'язково перед кожним польотом, далі брифінг і процедура підготовки перед польотом. Ми отримуємо льотну документацію, план польоту, метеозведення, НОТАМ - останні зміни в аеродромах і трасах. Після вивчення і аналізу інформації пілоти вже йдуть готувати літак до зльоту. Зазвичай на підготовку йде годину, якщо рейс внутрішній, і півтора - якщо міжнародний.

- Чи вплинула катастрофа з Germanwings на роботу пілотів в Росії? Чи змінилися правила безпеки і перевірки на психічний стан?

- Ситуація, яка склалася в тому рейсі, у нас вже багато років неможлива, так як діють суворі правила, що регламентують вихід льотчика з кабіни. В цьому випадку в кабіну обов'язково входить бортпровідник.

Крім того, наша організаційна структура побудована так, що на 5-7 капітанів і 7-10 пілотів доводиться пілот-інструктор. Три такі групи очолює старший пілот-інструктор. П'ять таких льотних осередків по три групи складають льотний загін. Тому завжди є інструктор, який отримує щоденні звіти про якість виконання польотів, знає про роботу і стан кожного пілота. .

- Розвійте, нарешті, підозри багатьох: виключаєте ви телефон під час польоту?

- Ми іноді стикаємося з проблемою перешкод в ефірі під час польоту саме через те, що телефон починає шукати мережу. Тому ми в кабіні вимикаємо телефон завжди. Я зазвичай ставлю авіарежім.

- Як ви справляєтеся з джетлаг і перевантаженнями? Можете дати поради, як поліпшити своє самопочуття під час польоту?

- Для нас це, звичайно, не настільки актуально, так як переважна кількість наших рейсів розворотні. Зазвичай ми продовжуємо жити за московським часом. Щоб поліпшити самопочуття під час польоту, я зазвичай п'ю зелений чай або кава. Хтось робить собі точковий масаж.

- До якого віку можна літати? Які є варіанти після того, як ви не захочете або не зможете літати?

- Це залежить від країни і авіакомпанії. У нашій - капітанам можна літати до 65 років. Звичайно, після цього пілот може продовжити роботу в наземних службах авіакомпанії.

- Чи є у вас якісь професійні прикмети або забобони? Щось на зразок не мити голову перед польотом.

- Ну наприклад, пілоти ніколи не пришивають гудзики перед рейсом. Якщо побачите пілота без гудзики, значить вона у нього відірвалася перед польотом.

- Чому часто пілоти так нерозбірливо говорять в мікрофон?

- Багато соромляться говорити в мікрофон. Іноді просто пілот поспішає. Ну, і не всі пілоти володіють ідеальною дикцією (сміється). Це ні в якому разі не зневага - все розуміють, що чим впевненіше поговорив пілот, тим комфортніше буде пасажирам.

Був один випадок з моїм знайомим пілотом-вірменином. Він повинен був летіти в Єреван, і якась бабуся вже в літаку перед зльотом раптом передумала летіти, сказавши, що їй погано. Їй запропонували вийти з літака, на що вона сказала, що їй краще. Потім знову передумала. Все це тривало хвилин 20. В кінці кінців, пілот на вірменському по гучному зв'язку сказав їй: «Бабцю, визначся, летимо чи ні». На що вона відповіла: «А, в кабіні вірменин, тоді все нормально, полетіли».

- Чи є бажання полетіти кудись у відпустку або втомлюєтеся від перельотів?

- Я завжди літаю з задоволенням. У відпустку зазвичай літаю раз на рік з родиною в Чорногорію, а один раз на рік в який-небудь санаторій в Кисловодську.

Ще більше цікавого в нашому каналі Яндекс.Дзен. Підпишіться!

Читайте також