Літаки приземляються в Росії :: Суспільство :: Газета РБК

Авіакомпанії заощадили на російському кордоні 145 млрд рублів

Російські авіакомпанії реєструють свої літаки за кордоном, через що за останні 2,5 року вони недоплатили в бюджет близько 145 млрд руб., Підрахували аудитори Рахункової палати. Оновлення парків перевізників іноземною технікою можливо тільки на таких умовах, кажуть експерти.

Проліт над бюджетом

Аудитор Рахункової палати Сергій Штогрин підрахував, що авіакомпанії все менше і менше платять до федерального бюджету, йдеться в опублікованому вчора звіті СП. У 2013 році перевізники заплатили 8,9 млрд руб. мит, що на 56% нижче, ніж в 2012 році. За перше півріччя 2014 року перевізники внесли на рахунки ФТС 2,8 млрд руб. - 17,3% від показника 2012 року. За підрахунками аудитора, це пов'язано з тим, що перевізники за останні 2,5 року ввезли в Росію за тимчасовою схемою без сплати митних платежів 230 літаків на загальну суму 225,7 млрд руб. Літаки так і залишилися зареєстрованими в іноземних офшорах, йдеться в звіті.

Число іноземних літаків в парку вітчизняних авіакомпаній тільки зростає. У 2012 році їх частка склала 76,8% від усієї кількості ввезених судів, у 2013 році цей показник був 71,3%, в першому півріччі цього року в вітчизняних авіакомпаніях експлуатувалося 82,9% іноземних літаків. За даними Державного НДІ цивільної авіації, на вересень 2014 року парк повітряних суден російських авіакомпаній складався з 2318 літаків і вертольотів, частка повітряних суден закордонного виробництва становить 69%. «Діючий підхід по реєстрації повітряних суден в офшорних юрисдикціях призводить до ненадходження до федерального бюджету цілого ряду платежів, таких як ПДВ з лізингових платежів, податок на майно, податок на дохід лізингодавця, оскільки він зареєстрований в іноземній державі», - зазначає аудитор Сергій Штогрин, його слова передає прес-служба Рахункової палати.

За підсумками перевірки колегія Рахункової палати прийняла рішення направити подання до Федеральної митної служби, інформаційний лист в уряд Росії і Слідчий комітет. Отримати інформацію щодо отримання ФТС уявлення Рахункової палати РБК не вдалося. Офіційний представник Мінтрансу зазначив, що уявлень, звернень за підсумками розгляду звіту в Мінтранс Росії не надходило.

Звідки взялися пільги

Деякі перевізники почали користуватися пільгами ще в 1994 році. Саме тоді з'явилася перша постанова уряду про звільнення від сплати митних зборів, зборів і податків строком на п'ять років і на запасні частини. Цією постановою скористалися авіакомпанії «Аерофлот» і «Трансаеро», потім перевізник уклав інвестиційну угоду, за якою мита не сплачувались ще п'ять років.

У 2010 році комісія Митного союзу прийняла рішення про звільнення від сплати платежів терміном на п'ять років повітряних суден іноземного виробництва, що ввозяться за договорами лізингу до липня 2015 року. Безмитно ввозилися літаки місткістю більше 300 осіб і не більше 50 осіб та масою понад 120 000 кг і літаки, не оснащені вантажний рампою, з максимальною злітною масою понад 370 000 кг. У 2014 році система мит змінилася: тепер авіакомпанії безмитно можуть ввозити до 1 січня 2017 року і користуватися літаками до 2021 року місткістю 50-110 крісел і 170-219 крісел.

До решти повітряним судам застосовується імпортне мито в розмірі 20%. Також при ввезенні на територію Росії повітряних суден треба сплатити ПДВ в розмірі 18%.

Боротьба з офшорами

Боротися з іноземною реєстрацією літаків в російських авіакомпаніях на початку 2013 року почав глава Росавіації Олександр Нерадько. На слуханнях у Державній думі він повідомив депутатам: «Настав період, щоб всі подумали про те, щоб всі судна іноземного виробництва реєструвати в російському реєстрі і сформувати вітчизняну систему підтримки льотної придатності. Необхідно ставити це питання і вирішувати ».

Звільнення від сплат ввізних мит було введено в рамках Митного союзу, згадує головний редактор «Авіатранспортного огляду» Олексій Синицький. «Це питання міждержавного рівня, але у Рахункової палати може бути своя думка, і змусити платити мита авіакомпанії навряд чи вийде», - визнає експерт. За його словами, введення ввізних мит не допомогло вітчизняному авіапрому і сильно уповільнило розвиток цивільної авіації.

«Переважна частина літаків купується російськими перевізниками в лізинг і отримують при цьому зарубіжну реєстрацію в силу того, що ліквідність об'єкта лізингу - літака при реєстрації в Росії значно знижується. Тому змусити іноземних лізингодавців ставити на облік літаки в російський реєстр поки не представляється можливим », - зазначає представник лізингової компанії« Ільюшин фінанс і Ко »(компанія спеціалізується на постачанні в лізинг вітчизняної авіаційної техніки).

Представники московських офісів Boeing і Airbus не стали коментувати перспективи російського ринку при поверненні митних зборів, переадресувавши питання до авіакомпаній.

Офіційні представники авіакомпаній «Аерофлот» і «Сибір» не змогли прокоментувати наслідки звіту по проведеній перевірці Рахункової палати. «Це не відноситься до компетенції менеджменту перевізника», - повідомили в «Аерофлоті».

«Порівнювати упущену вигоду або неотримання бюджетом податків і податки сплачені це невірно. Якби це мито було, то літаки в тій кількості і цих виробників не були б ввезені, а отже, податки не були б сплачені. Це занадто формальний підхід для того, щоб було правильним », - говорить заступник гендиректора« Регіону »Анатолій Ходоровський.

Це занадто формальний підхід для того, щоб було правильним », - говорить заступник гендиректора« Регіону »Анатолій Ходоровський