Банки заплили в «Річковий фасад»

У Петербурзі з'явиться новий річковий термінал за 2,1 млрд рублів. Щоб зацікавити інвесторів, проект здешевили удвічі. Під ніж пішла вокзальна частина, торгівлею жертвувати не стали. У Петербурзі з'явиться новий річковий термінал за 2,1 млрд рублів

Галина Бояркова

Угода про будівництво нового річкового вокзалу Смольний підписав 25 травня з Євразійським банком розвитку. Відповідно до нього, в Північній столиці має з'явитися комплекс з п'яти причалів, а також трирівневого торгового центру з паркінгом, променадом і рятувальною станцією. За основу взято проект PricewaterhoeseCoopers, через якого Смольний збирався судитися з консультантами, але «доопрацьований з урахуванням об'єктивної реальності».

Як повідомив «Фонтанці» Вадим Каширін, генеральний директор АТ «Пасажирський порт Санкт-Петербург" Морський фасад », будівництво Річкового вокзалу планується на Рибальському проспекті. Ділянка площею 4 га знаходиться у власності міста. «Там є певні питання, пов'язані з метою використання, але він вільний», - сказав він. Точна адреса Вадим Каширін не назвав. Але раніше комітет з туризму повідомляв, що розглядає місце на Рибальському проспекті, 15.

У проекту може з'явитися ще один інвестор. За словами глави Євразійського банку розвитку Андрія Бельянінова, переговори про участь у фінансуванні Річкового вокзалу ведуться з Газпромбанком. Термінів реалізації топ-менеджер не назвав. За словами Вадима Каширіна, якщо до проекту вдасться розпочати в цьому році, він може бути реалізований вже у 2022-му. Сама угода буде діяти до 2035 року.

Про плани створити в Північній столиці аналог «Морського фасаду» для прийому річкових круїзів Смольний повідомив влітку 2017 року. https://www.fontanka.ru/2017/08/30/131/ Як пояснив тоді глава комітету з туризму Андрій Мушкарёв, мета проекту - відродити в Петербурзі річковий круїзний туризм. Зараз цей бізнес занепадає: число суднозаходів за останні десять років впало в два рази, а обсяг ринку в три рази.

Банки заплили в «Річковий фасад»

Одна з причин - відсутність інфраструктури. «Сучасного річкового вокзалу немає. Туристи, які відправляються в Кижи або Карелію, відчувають незручність », - підтвердив 25 травня губернатор Георгій Полтавченко.

Нагадаємо, Петербург живе без річкового вокзалу з 2012 року. Будівля на проспекті Обухівської Оборони, побудоване ще в 1970-ті роки, в 2007-му виявилося у власності компанії JFC «бананового короля» Володимира Кехмана. Той пообіцяв перетворити річковий вокзал в гігантський багатофункціональний центр, але в 2012 році він продав актив компанії «Мегалот», яка знесла його, щоб побудувати на цьому місці житловий будинок. http://www.fontanka.ru/2012/10/30/049/

Зараз річкові судна приймають три пристані - «Уткіна заводь» (Жовтнева набережна, д. 31), «Соляний» (Жовтнева набережна, д. 29а) і «Річковий вокзал» (пр. Обухівської Оборони, д. 106). Однак всі вони, по суті, являють собою причальні стінки.

Влітку 2017 року Смольний доручив розробити концепцію нового терміналу консалтингової компанії PricewaterhoeseCoopers. Та запропонувала потенційному інвестору за 500 млн відремонтувати причальні стінки на проспекті Обухівської Оборони, а ще за 4,5 млрд рублів побудувати новий термінал зі 100-метровим причалом. Окупити витрати інвестору пропонувалося за рахунок примикає до вокзалу торгово-розважального і ділового центру. https://www.fontanka.ru/2017/12/26/112/

Ще в грудні Смольний повідомляв, що веде переговори з інвесторами і вже в першій половині 2018 року може укласти концесійну угоду. Але на початку травня комітет з інвестицій несподівано опублікував повідомлення, в якому розкритикував концепцію PricewaterhoeseCoopers по річковому порту, а заодно і з морського круїзного туризму, які та робила на замовлення міста.

Але той проект, який треба буде реалізовувати Євразійського банку розвитку і «Газпромбанку», досить близький до того, що пропонував консультант. Вартість робіт скоротилася більш ніж в два рази - з 5 млрд рублів до 2,1 млрд рублів - в основному за рахунок зменшення числа причалів з 10 до 5. При цьому загальна площа, яка включає торгові і офісні простори, скоротилася незначно - з 7 до 6 тис. кв. м.

Глава комітету з туризму Андрій Мушкарів не побачив в цьому нічого дивного. «В основі залишився проект PricewaterhoeseCoopers, але ми його доопрацювали відповідно до об'єктивною реальністю», - сказав він. Фінансову модель скорегували, щоб проект став більш цікавим для інвестора, пояснив Андрій Мушкарёв.

На думку експертів, сумніви викликає якраз не вокзальна, а комерційна частина. «Круїзних туристів торговий центр і конференц-зали не потрібні. А якби така потреба була у місцевих жителів, в Рибальському вже давно з'явився б такий центр », - раніше коментував генеральний менеджер Knight Frank Микола Пашков. Більший інтерес бізнес проявив би, якби місто теж вклався в проект, вважає експерт.

Комерційний директор одного з найбільших гравців на ринку річкових круїзів, компанії «Відходи», Андрій Смолін теж вважає, що щастя не в торгових площах. За його словами, ринок круїзного туризму і так знаходиться на підйомі. «Попит зростає, в основному - за рахунок вітчизняного споживача», - говорить він.

Обсяг ринку річкових круїзів Росії оцінюється в 12 - 15 млрд рублів, щорічний обсяг перевезень - 300 - 350 тисяч чоловік. Причому п'ята частина цих туристів (60 тисяч в рік) відвідують Петербург.

Діючі гравці не сильно страждають від відсутності вокзалу. Наприклад, «Відходи» обслуговується на власному причалі в Уткін заплави. «Там створена вся необхідна інфраструктура, організовані безкоштовні трансфери до метро», - пояснив Андрій Смолін. Причали в центрі міста були б більш цікаві ринку. «Але важливо, щоб тарифи за обслуговування теплоходів були розумними - в іншому випадку є ризик, що вони будуть порожні навіть у пік сезону», - уклав Смолін.

Галина Бояркова,

«Фонтанка.ру»