1. Як працює Інтернет на борту літака Гірше за всіх авіапереліт переносять, як не дивно, не аерофобії,...
2. Як працює Інтернет на борту літака

Як працює Інтернет на борту літака

Гірше за всіх авіапереліт переносять, як не дивно, не аерофобії, а завзяті курці і страждають інтернет-залежністю. Це ж кошмар: цілих кілька годин не бачити реакцію на твій тролінг в Фейсбуці, не мати можливості дивитися, як росте кількість лайків до фотографії в Інстаграме, і зачекініться в тих місцях, які пролітаєш. І який сенс робити красиву фоточку «шматок крила, сонце і хмари внизу», якщо можна тут же її запостити? Для тих, хто не може так жити, придумали забезпечувати доступ в Інтернет прямо на борту.

Для користувача все виглядає просто: ось вона, точка доступу Wi-Fi (рідше використовується базова станція одного зі стільникових стандартів), підключився - і користуєшся. Дійсно, з цієї точки зору тут все досить нехитро: встановити на борту роутер - зовсім квантова механіка. Найголовніше питання - це організація зовнішнього каналу до цього роутера.

Існує два принципово різних варіанти підключення літака до Інтернету

Тут існує два принципово різних підходи. Перший - це ATG, тобто Air-to-Ground, «Повітря - Земля». Цей підхід передбачає будівництво на землі базових станцій з спрямованими вгору антенами, з якими і взаємодіє літак.

Принцип тут такий самий, як в стільникового зв'язку, і борт, по суті, являє собою літаючий 3G-роутер, перемикається в процесі польоту від однієї базової станції на іншу без розриву з'єднання - з хендовера та іншими неодмінними атрибутами мережі. Хіба що частоти інші, так що прямо на мобільний телефон прийняти такий сигнал на борту неможливо, та й нема чого. Але і тут в недалекому майбутньому збираються перейти на LTE.

Переваг у такого підходу багато: по-перше, це можливість використання вже існуючої інфраструктури стільникових мереж. Досить орендувати місце на майданчику, де розташовані звичайні базові станції. Магістральна оптика там вже прокладена, так що можна швидко розгорнути мережу в масштабах цілої країни, що особливо актуально у великих за площею державах типу США або Росії.

У Росії подібні проекти пропонуються, але до окупності через низьку мобільність населення є багато питань. У США це вже працює: розгорнута мережа Aircell (вона ж GoGo), що складається з 160 базових станцій CDMA2000 і забезпечує швидкість до 9,6 Мбіт / с на кожен борт. Готується до запуску ATG-мережа компанії AT & T, яка буде заснована на стандарті LTE.

При цьому, зрозуміло, базові станції ATG не повинні встановлюватися так само щільно, як звичайні стільникові: відсутність перешкод для радіосигналу і банальна геометрія дозволяють отримати дуже велику зону охоплення на висоті польоту цивільних лайнерів - близько 100 квадратних кілометрів на базову станцію.

Проблема з мережею наземного базування тільки одна: вона не може забезпечити покриття над водним простором

Також спрощує завдання той факт, що літаки літають не як заманеться пілотові, а по повітряних трасах між конкретними точками. Тому суцільне покриття всієї території не потрібно, треба забезпечити зв'язком лише чітко задані маршрути.

Проблема з мережею наземного базування тільки одна: вона не може забезпечити покриття над водним простором, а значить, під час далеких перельотів через океан, коли доступ в Інтернет ще більш необхідний, користувачі ATG-мереж залишаться без зв'язку. І для таких випадків придумали супутниковий зв'язок.

Працює вона за дуже простим принципом: на геостаціонарній орбіті (тобто умовно нерухомою відносно Землі) літають супутники-ретранслятори, які одночасно пов'язані з наземною станцією і літаками. Зона покриття кожного супутника може вимірюватися сотнями тисяч квадратних кілометрів. Зараз безпосередні постачальники послуги Інтернету на борту, як правило, орендують ємність у супутникових операторів, працюючи, наприклад, дистриб'юторами Inmarsat Global Xpress та інших існуючих сервісів супутникового зв'язку.

Різні сервіси використовують різні діапазони. В цілому чим вище частота, тим менший потрібно розмір антен і тим більше потужний сигнал можна передавати. Тому низькочастотні діапазони (кілька ГГц) вважаються застарілими, і більшість нових систем намагаються розгортати в K-діапазонах (від німецького «kurz» - короткий; понад 10 ГГц), які забезпечують більш низьку собівартість і щодо пристойну швидкість.

«Пристойну» - це близько 50 Мбіт / с для Ku-діапазону . Звучить досить переконливо, але варто мати на увазі, що це швидкість не на кожного пасажира, а на цілий борт. Якщо врахувати, що мова йде про далекомагістральних широкофюзеляжних лайнерах, то це близько 300 пасажирів.

Зрозуміло, що користуватися Інтернетом будуть далеко не всі, але, навіть якщо в Мережу вийде 100 чоловік, швидкість в полмегабіта ніби натякає на те, що користуватися таким доступом можна виключно в самих мирних цілях на кшталт листування в месенджерах, читання пошти і перегляду легких веб -сторінок. Тому на даному етапі розвитку технології постачальники послуги не дають користувачам розгулятися, або суворо обмежуючи швидкість на кожне окреме підключення, або пропонуючи оплачувати трафік покілобайтно.

Проблему швидкості повинен вирішити перехід на Ka-діапазон : Наприклад, ViaSat обіцяє, що з їх системою Exede In The Air швидкість передачі даних складе близько 12 Мбіт / с на кожного пасажира, при цьому собівартість ємності тут в п'ять разів нижче, ніж при використанні існуючих систем Ku-діапазону.

З точки зору перспектив для постачальників послуги мовлення в Ka-діапазоні також виглядає непогано, так як відкриває ширші можливості для монетизації. Наприклад, трансляція потокового відео, включаючи телеканали, дозволяє заробляти в першу чергу на доступі до певного контенту, а не просто продавати доступ до Мережі. Найбільш очевидний приклад - це прямі трансляції спортивних матчів.

Що все це означає для нас, користувачів? Перехід на значно ширші канали та альтернативні варіанти монетизації, швидше за все, вже в найближчому майбутньому призведе до того, що Інтернет на борту літака з преміальною і порівняно дорогий послуги перетвориться як мінімум в досить доступну. А ймовірно, і зовсім в безкоштовну, так що в світлому завтра все ми будемо підключені до Мережі в тому числі і під час польотів. З усіма наслідками, що випливають плюсами і мінусами .

Як працює Інтернет на борту літака

Гірше за всіх авіапереліт переносять, як не дивно, не аерофобії, а завзяті курці і страждають інтернет-залежністю. Це ж кошмар: цілих кілька годин не бачити реакцію на твій тролінг в Фейсбуці, не мати можливості дивитися, як росте кількість лайків до фотографії в Інстаграме, і зачекініться в тих місцях, які пролітаєш. І який сенс робити красиву фоточку «шматок крила, сонце і хмари внизу», якщо можна тут же її запостити? Для тих, хто не може так жити, придумали забезпечувати доступ в Інтернет прямо на борту.

Для користувача все виглядає просто: ось вона, точка доступу Wi-Fi (рідше використовується базова станція одного зі стільникових стандартів), підключився - і користуєшся. Дійсно, з цієї точки зору тут все досить нехитро: встановити на борту роутер - зовсім квантова механіка. Найголовніше питання - це організація зовнішнього каналу до цього роутера.

Існує два принципово різних варіанти підключення літака до Інтернету

Тут існує два принципово різних підходи. Перший - це ATG, тобто Air-to-Ground, «Повітря - Земля». Цей підхід передбачає будівництво на землі базових станцій з спрямованими вгору антенами, з якими і взаємодіє літак.

Принцип тут такий самий, як в стільникового зв'язку, і борт, по суті, являє собою літаючий 3G-роутер, перемикається в процесі польоту від однієї базової станції на іншу без розриву з'єднання - з хендовера та іншими неодмінними атрибутами мережі. Хіба що частоти інші, так що прямо на мобільний телефон прийняти такий сигнал на борту неможливо, та й нема чого. Але і тут в недалекому майбутньому збираються перейти на LTE.

Переваг у такого підходу багато: по-перше, це можливість використання вже існуючої інфраструктури стільникових мереж. Досить орендувати місце на майданчику, де розташовані звичайні базові станції. Магістральна оптика там вже прокладена, так що можна швидко розгорнути мережу в масштабах цілої країни, що особливо актуально у великих за площею державах типу США або Росії.

У Росії подібні проекти пропонуються, але до окупності через низьку мобільність населення є багато питань. У США це вже працює: розгорнута мережа Aircell (вона ж GoGo), що складається з 160 базових станцій CDMA2000 і забезпечує швидкість до 9,6 Мбіт / с на кожен борт. Готується до запуску ATG-мережа компанії AT & T, яка буде заснована на стандарті LTE.

При цьому, зрозуміло, базові станції ATG не повинні встановлюватися так само щільно, як звичайні стільникові: відсутність перешкод для радіосигналу і банальна геометрія дозволяють отримати дуже велику зону охоплення на висоті польоту цивільних лайнерів - близько 100 квадратних кілометрів на базову станцію.

Проблема з мережею наземного базування тільки одна: вона не може забезпечити покриття над водним простором

Також спрощує завдання той факт, що літаки літають не як заманеться пілотові, а по повітряних трасах між конкретними точками. Тому суцільне покриття всієї території не потрібно, треба забезпечити зв'язком лише чітко задані маршрути.

Проблема з мережею наземного базування тільки одна: вона не може забезпечити покриття над водним простором, а значить, під час далеких перельотів через океан, коли доступ в Інтернет ще більш необхідний, користувачі ATG-мереж залишаться без зв'язку. І для таких випадків придумали супутниковий зв'язок.

Працює вона за дуже простим принципом: на геостаціонарній орбіті (тобто умовно нерухомою відносно Землі) літають супутники-ретранслятори, які одночасно пов'язані з наземною станцією і літаками. Зона покриття кожного супутника може вимірюватися сотнями тисяч квадратних кілометрів. Зараз безпосередні постачальники послуги Інтернету на борту, як правило, орендують ємність у супутникових операторів, працюючи, наприклад, дистриб'юторами Inmarsat Global Xpress та інших існуючих сервісів супутникового зв'язку.

Різні сервіси використовують різні діапазони. В цілому чим вище частота, тим менший потрібно розмір антен і тим більше потужний сигнал можна передавати. Тому низькочастотні діапазони (кілька ГГц) вважаються застарілими, і більшість нових систем намагаються розгортати в K-діапазонах (від німецького «kurz» - короткий; понад 10 ГГц), які забезпечують більш низьку собівартість і щодо пристойну швидкість.

«Пристойну» - це близько 50 Мбіт / с для Ku-діапазону . Звучить досить переконливо, але варто мати на увазі, що це швидкість не на кожного пасажира, а на цілий борт. Якщо врахувати, що мова йде про далекомагістральних широкофюзеляжних лайнерах, то це близько 300 пасажирів.

Зрозуміло, що користуватися Інтернетом будуть далеко не всі, але, навіть якщо в Мережу вийде 100 чоловік, швидкість в полмегабіта ніби натякає на те, що користуватися таким доступом можна виключно в самих мирних цілях на кшталт листування в месенджерах, читання пошти і перегляду легких веб -сторінок. Тому на даному етапі розвитку технології постачальники послуги не дають користувачам розгулятися, або суворо обмежуючи швидкість на кожне окреме підключення, або пропонуючи оплачувати трафік покілобайтно.

Проблему швидкості повинен вирішити перехід на Ka-діапазон : Наприклад, ViaSat обіцяє, що з їх системою Exede In The Air швидкість передачі даних складе близько 12 Мбіт / с на кожного пасажира, при цьому собівартість ємності тут в п'ять разів нижче, ніж при використанні існуючих систем Ku-діапазону.

З точки зору перспектив для постачальників послуги мовлення в Ka-діапазоні також виглядає непогано, так як відкриває ширші можливості для монетизації. Наприклад, трансляція потокового відео, включаючи телеканали, дозволяє заробляти в першу чергу на доступі до певного контенту, а не просто продавати доступ до Мережі. Найбільш очевидний приклад - це прямі трансляції спортивних матчів.

Що все це означає для нас, користувачів? Перехід на значно ширші канали та альтернативні варіанти монетизації, швидше за все, вже в найближчому майбутньому призведе до того, що Інтернет на борту літака з преміальною і порівняно дорогий послуги перетвориться як мінімум в досить доступну. А ймовірно, і зовсім в безкоштовну, так що в світлому завтра все ми будемо підключені до Мережі в тому числі і під час польотів. З усіма наслідками, що випливають плюсами і мінусами .

Як працює Інтернет на борту літака

Гірше за всіх авіапереліт переносять, як не дивно, не аерофобії, а завзяті курці і страждають інтернет-залежністю. Це ж кошмар: цілих кілька годин не бачити реакцію на твій тролінг в Фейсбуці, не мати можливості дивитися, як росте кількість лайків до фотографії в Інстаграме, і зачекініться в тих місцях, які пролітаєш. І який сенс робити красиву фоточку «шматок крила, сонце і хмари внизу», якщо можна тут же її запостити? Для тих, хто не може так жити, придумали забезпечувати доступ в Інтернет прямо на борту.

Для користувача все виглядає просто: ось вона, точка доступу Wi-Fi (рідше використовується базова станція одного зі стільникових стандартів), підключився - і користуєшся. Дійсно, з цієї точки зору тут все досить нехитро: встановити на борту роутер - зовсім квантова механіка. Найголовніше питання - це організація зовнішнього каналу до цього роутера.

Існує два принципово різних варіанти підключення літака до Інтернету

Тут існує два принципово різних підходи. Перший - це ATG, тобто Air-to-Ground, «Повітря - Земля». Цей підхід передбачає будівництво на землі базових станцій з спрямованими вгору антенами, з якими і взаємодіє літак.

Принцип тут такий самий, як в стільникового зв'язку, і борт, по суті, являє собою літаючий 3G-роутер, перемикається в процесі польоту від однієї базової станції на іншу без розриву з'єднання - з хендовера та іншими неодмінними атрибутами мережі. Хіба що частоти інші, так що прямо на мобільний телефон прийняти такий сигнал на борту неможливо, та й нема чого. Але і тут в недалекому майбутньому збираються перейти на LTE.

Переваг у такого підходу багато: по-перше, це можливість використання вже існуючої інфраструктури стільникових мереж. Досить орендувати місце на майданчику, де розташовані звичайні базові станції. Магістральна оптика там вже прокладена, так що можна швидко розгорнути мережу в масштабах цілої країни, що особливо актуально у великих за площею державах типу США або Росії.

У Росії подібні проекти пропонуються, але до окупності через низьку мобільність населення є багато питань. У США це вже працює: розгорнута мережа Aircell (вона ж GoGo), що складається з 160 базових станцій CDMA2000 і забезпечує швидкість до 9,6 Мбіт / с на кожен борт. Готується до запуску ATG-мережа компанії AT & T, яка буде заснована на стандарті LTE.

При цьому, зрозуміло, базові станції ATG не повинні встановлюватися так само щільно, як звичайні стільникові: відсутність перешкод для радіосигналу і банальна геометрія дозволяють отримати дуже велику зону охоплення на висоті польоту цивільних лайнерів - близько 100 квадратних кілометрів на базову станцію.

Проблема з мережею наземного базування тільки одна: вона не може забезпечити покриття над водним простором

Також спрощує завдання той факт, що літаки літають не як заманеться пілотові, а по повітряних трасах між конкретними точками. Тому суцільне покриття всієї території не потрібно, треба забезпечити зв'язком лише чітко задані маршрути.

Проблема з мережею наземного базування тільки одна: вона не може забезпечити покриття над водним простором, а значить, під час далеких перельотів через океан, коли доступ в Інтернет ще більш необхідний, користувачі ATG-мереж залишаться без зв'язку. І для таких випадків придумали супутниковий зв'язок.

Працює вона за дуже простим принципом: на геостаціонарній орбіті (тобто умовно нерухомою відносно Землі) літають супутники-ретранслятори, які одночасно пов'язані з наземною станцією і літаками. Зона покриття кожного супутника може вимірюватися сотнями тисяч квадратних кілометрів. Зараз безпосередні постачальники послуги Інтернету на борту, як правило, орендують ємність у супутникових операторів, працюючи, наприклад, дистриб'юторами Inmarsat Global Xpress та інших існуючих сервісів супутникового зв'язку.

Різні сервіси використовують різні діапазони. В цілому чим вище частота, тим менший потрібно розмір антен і тим більше потужний сигнал можна передавати. Тому низькочастотні діапазони (кілька ГГц) вважаються застарілими, і більшість нових систем намагаються розгортати в K-діапазонах (від німецького «kurz» - короткий; понад 10 ГГц), які забезпечують більш низьку собівартість і щодо пристойну швидкість.

«Пристойну» - це близько 50 Мбіт / с для Ku-діапазону . Звучить досить переконливо, але варто мати на увазі, що це швидкість не на кожного пасажира, а на цілий борт. Якщо врахувати, що мова йде про далекомагістральних широкофюзеляжних лайнерах, то це близько 300 пасажирів.

Зрозуміло, що користуватися Інтернетом будуть далеко не всі, але, навіть якщо в Мережу вийде 100 чоловік, швидкість в полмегабіта ніби натякає на те, що користуватися таким доступом можна виключно в самих мирних цілях на кшталт листування в месенджерах, читання пошти і перегляду легких веб -сторінок. Тому на даному етапі розвитку технології постачальники послуги не дають користувачам розгулятися, або суворо обмежуючи швидкість на кожне окреме підключення, або пропонуючи оплачувати трафік покілобайтно.

Проблему швидкості повинен вирішити перехід на Ka-діапазон : Наприклад, ViaSat обіцяє, що з їх системою Exede In The Air швидкість передачі даних складе близько 12 Мбіт / с на кожного пасажира, при цьому собівартість ємності тут в п'ять разів нижче, ніж при використанні існуючих систем Ku-діапазону.

З точки зору перспектив для постачальників послуги мовлення в Ka-діапазоні також виглядає непогано, так як відкриває ширші можливості для монетизації. Наприклад, трансляція потокового відео, включаючи телеканали, дозволяє заробляти в першу чергу на доступі до певного контенту, а не просто продавати доступ до Мережі. Найбільш очевидний приклад - це прямі трансляції спортивних матчів.

Що все це означає для нас, користувачів? Перехід на значно ширші канали та альтернативні варіанти монетизації, швидше за все, вже в найближчому майбутньому призведе до того, що Інтернет на борту літака з преміальною і порівняно дорогий послуги перетвориться як мінімум в досить доступну. А ймовірно, і зовсім в безкоштовну, так що в світлому завтра все ми будемо підключені до Мережі в тому числі і під час польотів. З усіма наслідками, що випливають плюсами і мінусами .