Вантажопасажирський пором «Естонія» зазнав аварії в ніч на 28 вересня 1994 року в дорозі з Талліна до Стокгольма під час сильного шторму поблизу фінського острова Уте. З 989 чоловік на борту - пасажирів і членів екіпажу - врятувалися 137, загинули 852.

Міжнародна комісія з розслідування причин катастрофи «Естонії» прийшла до висновку, що основною причиною катастрофи судна став трагічний збіг цілого ряду обставин. Зокрема, за оцінкою комісії, крах судна прискорив ряд конструктивних особливостей «Естонії», перш за все автомобільна палуба, що проходить від носа до корми.

Напередодні 23-й річниці цих трагічних подій Sputnik Естонія пропонує своїм читачам згадати, що саме сталося в ніч на 28 вересня 1994 року.

ВЕЛИКИЙ БІЛИЙ ПАРОПЛАВ

Вночі 28 вересня 1994 року в 01 годині 22 хвилини пасажирський пором «Естонія» відправив в ефір сигнал SOS. Що залишалися до цього моменту всередині судна близько 750 пасcажіров були приречені на смерть. Через 25 хвилин паром пішов під воду. Крики про допомогу припинилися, настала страшна тиша.

У 1993 році державне Естонське морське пароплавство спільно зі шведською компанією Nordström & Thulin створили спільне підприємство Estline. Ця компанія купила чотирнадцятирічний паром Wasa King і перейменувала його в «Естонію». Красиве судно стало перевозити пасажирів і автотранспорт між Таллінном і Стокгольмом.

Морський дім непробудного свята з незвичайним багатим шведським столом, магазинами, барами, лазнями та іншими незнайомими до цього більшості жителів Естонії радощами поромних подорожей уособлював собою нову країну: незалежну, пов'язану зі скандинавськими країнами і «пливе» до благополуччя і процвітання. Працювати на «Естонії» було престижно, потрапити сюди без протекції вважалося неможливим.

Влітку 1994 року мені довелося побувати на цьому судні, коли воно стояло в порту. Пам'ятаю як вразив мене тоді його розмір, чистота і розкіш (пасажирських поромів я доти не бачила). Але було і ще одне сильне почуття, що охопило на одному з верхніх поверхів, коли я дивилася через велике вікно на воду: «Як високо і страшно! Не дай бог що. Хоча, мабуть, такий махині шторм дарма », - Тетяна Меркулова, журналіст.

ФАТАЛЬНИЙ РЕЙС

27 вересня 1994 року о 19:15 пором з терміналу Талліннського порту відправився в свій вечірній рейс. На борту перебували, за офіційними даними, 989 осіб. Вирушив з невеликим креном і запізненням. Але це тоді нікого не збентежило. Як не збентежило похмуре небо і вітер - звичайне для Балтики явище в осінній період.

Рано вранці наступного дня Естонію, а незабаром і весь світ потрясла і привела в стан шоку страшна звістка - вночі паром «Естонія» потонув. Судно пішло на дно біля острова Утё, розташованого в 20 км від берегів Фінляндії. Вся Естонія невідривно стежила за новинами в надії виявити в списках врятованих знайомі імена.

У це було просто неможливо повірити. Ще день тому я пила чай у себе на кухні зі своєї близької знайомої. Вона працювала на поромі і збиралася в черговий рейс. «Господи, чому так мало прізвищ врятованих?» - так багато думали в той день. Мали надію та молилися. Тетяна Меркулова, журналіст.

ОФІЦІЙНА ВЕРСІЯ

Через кілька годин після катастрофи почалося формування міжнародної комісії (JAIC) з представників Естонії, Швеції і Фінляндії. Її головою став естонський міністр Анді Мейстер. Вже через чотири дні шведи заговорили про його недостатню компетентність. Мейстер же заявив, що шведська сторона приховує результати обстеження затонулого порома, які проводилися за допомогою підводних роботів, і подав у відставку. За його словами, з плівки, яку отримали члени комісії, зникли кадри капітанського містка.

Через чотири роки комісія підготувала звіт. За її версією, основною причиною загибелі порома стали недосконалість його конструкції і шторм

Ця доповідь багатьох не влаштував.

ТАЄМНИЧІ ЗНИКНЕННЯ

Дослідницька група німецької судноверфі Meyer Werft, де був побудований паром, провела своє розслідування і дійшла висновку, що компанія Nordström & Thulin знала про дефекти конструкції, але не стала їх усувати.

У звіті зазначалося також, що проводить огляд група водолазів шукала і знайшла якийсь дипломат. Він належав людині, який брав участь в торгівлі зброєю. Крім того, в корпус за згодою шведської влади таємно проникали і інші групи водолазів. Німці не виключали також, що в носовій частині порома могли бути вибухи.

Пізніше стало відомо, що з архівів шведського Судноплавного департаменту пропав відеофільм зі зйомками 1995 і 1996 років. Уламки порома знімала фірма MNC-konsortiet, яка вивчала можливості бетонування судна.

«У цій історії взагалі було багато дивного - від зниклої" вісімки "членів команди до категоричної відмови трьох урядів - естонського, шведського і фінського - прийняти допомогу Росії. Найголовніші сумніви в офіційній версії комісії з розслідування виникли тоді, коли через кілька років потонув пором намагалися закрити бетонним саркофагом », - Галина Сапожникова, журналіст.

ПАРОМ ВОЗИВ ВІЙСЬКОВІ ВАНТАЖІ

В кінці 2004 року колишній начальник морської митниці стокгольмського порту Фріхамнен Леннарт Хенрікссон в шведській телепрограмі «Розслідування» заявив про те, що на борту затонулого порома в день його загибелі перебувала радянська військова техніка.

Свідоцтва послужили приводом для скликання спеціальної комісії Рійгікогу з розслідування загибелі порома «Естонія». Комісія встановила, що на поромі дійсно возили військову техніку. Інформацію підтвердив і представник міністерства оборони Швеції. Заступник голови комісії Евелін Сеппо саме з цим фактом пов'язує причину загибелі порома.

На її думку, знали про перевезення зброї на борту цивільного судна і деякі естонські політики: Март Лаар, Юхан Партс, Андрус Ансіп і Трівімі Веллісте.

ПРИЧИНА НЕВІДОМА

Робота четвертої комісії була припинена в 2009 році. Уряд прийшов до висновку, що їй не вдалося знайти нові факти.

У вересні минулого року шведська організація SEA (Stiftelsen Estoniaoffren och Anhöriga) , Що представляє родичів загиблих на поромі «Естонія», відправила прем'єр-міністру Естонії Тааві Рийвас лист з проханням почати нове розслідування причин катастрофи. Жодної відповіді про те, чи було воно отримано і зареєстровано, SEA не отримала.

Навесні цього року об'єднання звернулося до естонське посольство в Швеції з метою з'ясувати долю цього документа. Безрезультатно.

«Було зроблено багато досліджень, але жодне з них не прийшло до безперечним висновків.Відповідь може бути знайдений тільки при огляді остова судна, при використанні сучасних технічних стандартів під час підводної експедиції »,

-
упевнений представник SEA Леннарт Берглунд.