Стрімке зростання подорожей повітряним транспортом через Монреаль змусив канадський уряд шукати шляхи для подальшого розвитку авіасполучення в провінції Квебек. Якщо в 1946 році пасажиропотік міського аеропорту Монреаля Донваль склав 250 тис. Чоловік, в 1955 році - 1 млн. Чоловік, то вже в 1961 число пасажирів досягло позначки в 2 млн.

Розглядалося кілька місць для розміщення нових повітряних воріт, проте в підсумку зупинилися на околиці міста Мірабель, розташованого в 60 км від центру Монреаля.

Новий аеропорт Мірабель проектувався як сучасні повітряні ворота, в яких пасажиру потрібно було проходити всього 100 метрів від автомобіля до виходу на посадку в літак.

На першому етапі розвитку аеропорт отримав дві злітно-посадочні смуги, великий перон і сучасний термінал з телескопічними трапами і незвичною системою посадки в літак з використанням спеціальних автобусів. Вони приєднувалися до будівлі, після чого під'їжджали до літака, піднімалися на рівень повітряного судна і дозволяли пасажирам виходити прямо в салон авіалайнера.

фото: alavigne.net

фото: jeanpierrebonin.com

фото: flickr

На момент відкриття 4 жовтня 197 5 року за розміром закріпленої площі це був найбільший аеропорт світу, який займав 396,6 кв. км, з них значна площа припадала на орні землі.

Аеропорт відкрили якраз напередодні Літніх Олімпійських ігор 1976 року. Оскільки роботи велися в поспіху, переклад рейсів зі старого аеропорту Монреаля Дорвал вирішили проводити в дві стадії, що стало одним з факторів, які поставили в результаті хрест на майбутньому аеропорту.

В рамках першого етапу в Мірабель перенесли всі міжнародні рейси, в той час як рейси по Канаді і в США передбачалося залишити в Дорваля до 1982 року.

Однак такий поділ в підсумку призвело до того, що новий аеропорт по суті став тупиковим. Для трансферу з міжнародного рейсу на внутріканадскій або на рейс в США пасажир повинен був подолати десятки кілометрів наземним транспортом між мірабель і Дорваля.

Ускладнювало процес і відсутність нормального транспортного сполучення Монреаля з мірабель - заплановані автостради і ж / д гілки так і не були побудовані. В результаті склалася ситуація привела до відтоку рейсів в Торонто, де пересадка забезпечувалася в рамках одного аеропорту і займала менше часу, а розвиток авіабудування і поява далекомагістральних літаків, здатних долати тривалі відстані без проміжних посадок, поставили на Мірабелі хрест як точці дозаправки.

Щоб підтримати розвиток нового аеропорту влади з 1975 по 1997 роки зобов'язали авіакомпанії, що літають в Монреаль, виконувати всі міжнародні рейси (окрім рейсів з США) в Мірабель.

Ще одним ударом по новому аеропорту Монреаля стало те, що планованого закриття Дорваля так і не відбулося, оскільки аеропорт був більш привабливим для громадськості - він знаходиться всього в 20 хвилинах їзди від центру Монреаля, тоді як на дорогу в Мірабель потрібно було витратити близько години в випадку відсутності пробок.

Через це з 1997 року, після закінчення дії заборони, авіакомпанії почали переводити міжнародні рейси з мірабель назад в Дорвал. Останній комерційний рейс з пасажирами з мірабель був виконаний канадської чартерної авіакомпанією Air Transat 31 жовтня 2004 року в Париж.

У тому ж році інтер'єри терміналу мірабель використовувалися для зйомок трагокомедіі "Термінал" Стівена Спілберга, після чого будівля стала безлюдним.Позже обладнання терміналу передали в якості гуманітарної допомоги аеропорту на Гаїті.

фото: journaldemontreal.com

фото: jetphotos.com

Планам по перетворенню мірабель в великий пасажирський авіаційний вузол Північної Америки так і не судилося збутися. За прогнозами на момент створення аеропорту, у 2000 році річний пасажиропотік повинен був скласти 50 млн. Чоловік, проте максимальне число пасажирів, яке нові повітряні ворота Монреаля змогли обслужити протягом року, ніколи не перевищило позначку в 3 млн.

На будівництво інфраструктури аеропорту потрібна була в більш ніж п'ять разів менша площа, ніж спочатку було виділено. Земля, яка була експропрійована в 1979 році в 3000 сімей, поступово почала повертатися у власність фермерів.

І хоча прихильниками розвитку аеропорту Мірабель пропонують ідею, що аеропорт буде потрібно, коли жителям Монреаля набридне шум від зростаючого авіаційного трафіку в Дорваля, оператор в момент закриття терміналу в 2004 році Aeroport de Montreal заявив, що пропускної здатності цього аеропорту вистачить ще як мінімум на 30 років , тобто до 2034 року.

У 2014 році оператор вирішив, що утримувати аеровокзальний комплекс в Мірабелі занадто дорогоеудовольствіе. За 10 років на підтримання його в належному стані Aeroport de Montreal витратив $ 30 млн. Будівля вирішено було знести. Роботи з демонтажу почалися в кінці 2014 року.

фото: montrealgazette.com

фото: topolocal.ca

Від великого терміналу осталасьлішь невелика галерея вильоту, до якої раніше кріпилися телетрапи, а перон перед будівлею перетворили на гоночний трек. Зараз Мірабель обслуговує тільки вантажні рейси і став символом неефективних витрат,, помилок в плануванні і показав, що недостатньо просто побудувати хороший аеропорт, щоб в нього почали літати.

Символічно, що аеропорту Дорваль в результаті присвоїли ім'я прем'єр-міністра Канади П'єра Еліота Трюдо, уряд якого хотіло закрити ці повітряні ворота. Але замість цього аеропорт був значно реконструйований і розширений.

^^ Аеропорт Дорвал

Однак і його пасажиропотік досяг лише позначки в 16,5 млн. Чоловік в 2016 році, що далеко від прогнозів, які робилися кілька десятиліть назад при обгрунтуванні будівництва мірабель.

Цитування цього матеріалу дозволено тільки за умови активного гіперпосилання, не закрите для для пошукових систем, на www.avianews.com