У червні 2012 року на український ринок виходить новий low-cost - Norwegian Air Shuttle. Що це за звір, і що очікувати пасажирам? кореспондент avianews.com в Копенгагені протестував класика SAS і Norwegian на одному маршруті. Що з цього вийшло, читайте нижче.

зміст:

Огляд авіакомпаній:

Скандинавські авіалінії або SAS були створені в 1946 році шляхом злиття трьох національних авіаперевізників Данії, Швеції і Норвегії.

У 2011 році група SAS перевезла 27 млн. Чоловік. Кілька разів авіакомпанія номінувалася як найбільш пунктуальний авіаперевізник континенту.

Авіакомпанія Norwegian Air Shuttle або просто Norewegian була утворена в 1993 році. Сьогодні вона є другою за величиною авіакомпанією в Скандинавії і третім за величиною лоу-костом в Європі. Понад 13 млн. Пасажирів скористалося послугами авіакомпанії в 2010 році.

Чи є різниця між цими двома авіакомпаніями? Якщо є, то в чому? Щоб дізнатися це проведемо test flight.

Norwegian на мій погляд не є "типовим лоу-костом", і на це є кілька причин. Літаки літають в центральні аеропорти, крок крісел в салоні як у класичних авіакомпаній, система розваг і безкоштовний Wi-Fi на борту. Від типового лоу-коста залишилися тільки платні вибір місця, багаж і їжа, збір за оплату карткою і звісно тільки нові літаки.

SAS це типовий класик: безкоштовний багаж (одне місце до 23 кг), вибір місця в літаку, польоти в центральні аеропорти, флот як з нових так і, назвемо це, літаків "середнього віку". Єдина відмінність від інших класиків - це платні їжа і напої для пасажирів звичайного економічного класу.

Тестування проведено за маршрутом Копенгаген - Рим. У Рим полетимо з SAS, тому з Norwegian.

Купівля квитка:

І в однієї, і в іншої компанії є можливість подивитися на так званий "календар дешевих квитків": з цього можна і почати. Дати та рейси обрані, далі - покупка квитка.
SAS продає квитки для молоді, і якщо Вам від 12 і до 25 років, то можна купити квитки зі знижкою. Спробую скористатися цією функцією і порівнюю ціни. В результаті різниця є: майже 400 крон або 45 євро.
Далі слід два пункти:

- Заповнюємо поля даних пасажира - Вибираємо форму оплати

У Norwegian квитків для молоді немає. Купівля квитка проходить в 5 етапів:

- Після вибору рейсу заповнюємо поля з даними пасажира, і, якщо у вас є багаж, вказуємо це. Одне місце багажу обійдеться в 80 крон (близько 10 євро) - Вибираємо місце в літаку. Ця функція платна - 80 крон - Якщо у вас є великогабаритний багаж, це необхідно вказати. Тут же можна купити страховку - Заповнюємо поля для оплати

Реєстрація на рейс

З квитком SAS ви можете зареєструватися online і вибрати місце в літаку за добу до вильоту. Доступна також безкоштовна реєстрація в аеропорту біля стійки або кіоску самостійної реєстрації.

Norwegian не надає на даний момент послугу реєстрації через Інтернет. Пасажири можуть безкоштовно зареєструватися в аеропорту біля стійок реєстрації або через кіоски самостійної реєстрації.

Пасажири, наступні тільки з ручною поклажею зі Скандинавії, можуть не проходити реєстрацію, а скористатися послугою Direct to gate і слідувати безпосередньо в пункт контролю для проходження предполітних формальностей. Офіцерам служби безпеки необхідно буде показати роздруківку електронного квитка з бар-кодом або смс-квиток.

І SAS, і Norwegian вказують номери місць в посадочних талонах, таким чином, посадка в літак не нагадує спринтерські забіги, як це часто відбувається під час посадки пасажирів Ryanair або Wizz Air.

На борту

На рейсі Копенгаген-Рим SAS використовує два типи літаків: Airbus A321 і MD-80. На ранковому рейсі літає A321. Щоб прискорити процес посадки в літак, першими впускають пасажирів останніх рядів, далі йдуть середина, а останніми заходять пасажири з місцями в перших рядах. Пасажирів бізнес класу це не стосується, вони в черзі не стоять.

Салон в Airbus A321 просторий. Крок крісел хороший, коліна не впираються в впередистоящей крісло. Як розважальної системи на борту є висувні монітори, які показують перед злетом техніку безпеки. Потім вмикається відеокамера, розташована на носовій стійці шасі, яка дозволяє спостерігати за рулюванням і зльотом.

Весь залишилася політ на екранах показують коротку інформацію: висоту, швидкість, над якими містами пролітаємо. Іноді включають мультики, правда без звуку. Перед посадкою знову включається носова відеокамера.

На рейсі Рим-Копенгаген Norwegian літає на одному типі - це Boeing-737-800 Next Generation. Під час посадки пасажири заходять на борт літака незалежно від того, яке місце зазначено в посадковому талоні.

Оскільки Norwegian є low-cost авіакомпанією, її Boeing-737-800 мають максимальну кількість місць: 186 або 189. Однак завдяки використанню сучасних тонких крісел простір для ніг дозволяє комфортно летіти протягом декількох годин людині із середнім ростом. Якщо ваш зріст більше 1-90, то буде певний дискомфорт.

Також як і у SAS в салоні Norwegian є монітори, на яких демонструється інформація про політ. Ось тільки камери, яка б показала зліт і посадку, в Boeing-737-800 Norwegian немає.

Втім, це компенсується безкоштовним Wi-Fi інтернетом на борту. Зараз близько половини флоту Norwegian обладнано спеціальною апаратурою, що дозволяє виходити в глобальну мережу з висоти кілька кілометрів. До літа 2012 року авіакомпанія обіцяє, що вже в 80% літаків з її парку буде доступний Wi-Fi.

Харчування на борту

Тут все просто, пасажирам економ класу SAS і Norwegian доведеться заплатити за їжу і напої. Вибір майже у всіх однаковий: це снеки, холодні закуски, прохолодні і гарячі напої. Обід в повітрі обійдеться в 10-15 євро на людину.

висновок

SAS і Norwegian позиціонують себе як авіаперевізники, що працюють в різних сегментах ринку, однак по факту вони пропонують однаковий набір послуг, рівень яких є високим.

Невеликі відмінності стосуються деталей: багаж у SAS безкоштовний, а ось у Norwegian за нього доведеться доплатити. Харчування на борту у обох авіаперевізників є платним. І SAS, і Norwegian літають в основні аеропорти, зате Norwegian на багатьох літаках надає можливість безкоштовно вийти в інтернет.

Тому при виборі між SAS і Norwegian орієнтуйтеся на ціну, зручність розкладу і сміливо купуйте квиток.

Читайте також:

Цитування цього матеріалу дозволено тільки за умови активного гіперпосилання, не закрите для для пошукових систем, на www.avianews.com