Boeing 737: не літати, так не літати

Авіасообщество не вірить в реальність заборони в Росії Boeing 737. «Фонтанка» підрахувала, скільки рейсів скасують в Пулково, якщо наймасовіший пасажирський літак у світі все-таки опиниться поза законом. Авіасообщество не вірить в реальність заборони в Росії Boeing 737

@Boeing

Міждержавний авіаційний комітет заявив про відкликання сертифікату типу на Boeing 737. Свою позицію аргументує надійшли зверненням Росавіації, в якому йдеться «про необхідність термінових доробок для забезпечення отказобезопасность системи управління кермом висоти». МАК перенаправив звернення в Федеральне авіаційне агентство США і не зміг задовольнитися відповіддю: «у відповіді ... не міститься висновок про те, що літаки Boeing 737 ... знаходяться в стані, що забезпечує їх безпечну експлуатацію».

За результатами спілкування з американськими колегами МАК «змушений призупинити дію в РФ всіх виданих їм в процесі валідації сертифікатів типу на літаки сімейства Boeing 737». На перший погляд це означає припинення значної частини польотів в Росії. Віце-президент Асоціації експлуатантів повітряного транспорту Олександр Віндермут так висловив «Фонтанці» позицію російських авіаперевізників: «Як ми ставимося? Чи не розуміємо цього. Я не думаю, що цей документ буде реалізований. Це не реально".

Можливе призупинення дії сертифіката справді виглядає грізно. За словами президента Асоціації експлуатантів повітряного транспорту Володимира Тасун, в російських авіакомпаніях зараз літає близько 200 повітряних суден сімейства Boeing 737 різних поколінь.

Перший літак цього типу почав літати ще в квітні 1967 року за індексом Boeing 737-100. З тих пір сімейство Boeing 737 значно еволюціонувало і зараз від перших бортів залишилися тільки зовнішні ознаки: впізнавана загострена носова частина кабіни і низькорозташованим двигуни, які через особливості розташування генераторів називають «хом'яками». Разом з тим значно подовжився фюзеляж, основна індикація в кабіні пілотів тепер виводиться на рідкокристалічні дисплеї, а фюзеляж створюється з ультрасучасних матеріалів. Проте в статистиці прийнято вважати всяке птаство Boeing 737 разом. З 1967 року їх було випущено понад 5,8 тисячі штук. У компанії Boeing кажуть, що кожні 5 секунд у світі десь сідає або злітає літак цього типу.

З російських авіакомпаній основним експлуатантом Boeing 737 був збанкрутілий «Трансаеро», у флоті якого перебувало 52 борта. В авіапарку «Ютейр» знаходиться 50 літаків цього типу, в «Оренбурзьких авіалініях» - 16. Ще 13 таких літаків в «Глобусі» ( «дочка» S7 Airlines) і 12 в «Аерофлоті». Весь флот єдиного російського лоукостера «Перемога» складається з 11 літаків сімейства Boeing 737.

Вступи рішення МАК в силу вже завтра, і з Пулково не відправили б кожен п'ятий внутрішній і міжнародний рейс, стільки само не прилетіло б в Петербург. Треба відзначити, що Росія не найбільший експлуатант літаків цього типу. При цьому в США або Китаї, де кількість рейсів перевершує російську статистику в рази, безпеку Boeing 737 не викликає підозр, кажуть експерти «Фонтанки».

«Одна з найзапекліших поборників безпеки IFALPA Міжнародна федерація асоціацій лінійних пілотів. У ній складаються самі пілоти, які літають на таких літаках кожен день і в разі чого будуть ризикувати своїм життям. У них Boeing 737 підозр не викликає. Та ж сама Міжнародна асоціація повітряного транспорту ІАТА ревно стежить за безпекою польотів, але теж не має нічого проти Boeing 737 », - зазначив співрозмовник« Фонтанки ».

Рішення МАК не обгрунтовано з точки зору безпеки польотів, Чиказької конвенції, додатки Міжнародної організації цивільної авіації ІКАО до цієї конвенції та угоди з державами-реестродержателями, заявив президент Асоціації експлуатантів повітряного транспорту Володимир Тарсун.

У той же час він висловив надію, що рішення буде стосуватися тільки літаків Boeing 737, внесених в російський реєстр. А таких повітряних суден немає. Виходить, що в разі прийняття рішення ніхто не повинен постраждати, вважає експерт. Рішення МАК в цьому випадку виглядає як спроба зняти з себе відповідальність за безпеку польотів, оскільки обов'язки по контролю все одно залишаються на державі, в якому зареєстрований літак. У разі російських авіакомпаній це найчастіше Ірландія і Бермудські острови.

Цю тезу доповнив генеральний директор авіакомпанії «Перемога» Андрій Калмиков, пояснивши, що сертифікат типу на Boeing 737-800 його авіакомпанії видано Бермудськими авіаційними властями і визнається в РФ згідно з міжурядовою угодою.

«Для експлуатації Boeing 737 у російських авіакомпаній є сертифікат типу, виданий США, де зареєстрований тип. МАК наділений повноваженнями сертифікації і у нього є два способи це робити: або по Чиказької конвенції визнати сертифікат типу, виданий іншою країною, або проводити свою сертифікацію », - розповів Володимир Тарсун.

Він додав, що для відкликання сертифікату типу Boeing 737 для початку треба було б вилучити ці повітряні судна з сертифікатів експлуатантів, чого не було зроблено: «Для мене залишається незрозумілим - що керує МАК в цьому рішенні».

Ще один експерт «Фонтанки» зазначає час, який було вибрано для публікації заяви. Якщо звернення Росавіації про небезпечні літаках було отримано ще в серпні, то чому про це стало відомо тільки в листопаді? У соцмережах вибір дати пов'язують з особистістю голови МАК Тетяни Анодіній, чий син Олександр Плешаков є засновником авіакомпанії «Трансаеро». До кінця жовтня доля найбільшої приватної авіакомпанії була не вирішена, а тому скасування сертифіката типу міг би погіршити ситуацію, вважають в авіасообществе.

У подиві і колишній заступник голови МАК Олександр Кнівела. Його дивує, чому МАК вирішив відкликати сертифікат типу тільки на території Росії, але залишити в дії на території СНД. «Або літак небезпечний і на ньому не можна літати, або безпечний і на ньому літають все», - вважає Кнівела.

Разом з тим він частково згоден з рішенням МАК, заявивши, що літаки перших поколінь сімейства Boeing 737 з ідентифікаторами від 100 до 500 є небезпечними.

«Рішення МАК пов'язано з катастрофою літака Boeing 737-500 в Казані (авіакомпанії« Татарстан »восени 2013 року. - Прим." Фонтанки "). У США вже траплялися катастрофи з літаками перших поколінь, де заклинювало кермо напряму і висоти. Також було одне серйозне льотне пригода, де пілотам вдалося «витягти» літак. Тоді-то і з'ясувалися ці проблеми. Boeing потім проводив роботи по ліквідації дефекту. Але чи робилися такі роботи на тому літаку, що розбився в Казані - ніхто толком не знає. Уже в наступному поколінні - Next Generation - кермо напряму були зроблені інакше, тому сенсу в претензіях до них немає. Сертифікати літаків на Boeing 737-600, -700, -800 і -900 треба залишити », - сказав Олександр Кнівела.

При цьому він вважає, що російські авіакомпанії не можуть використовувати літаки, на які сертифікати типу не узгоджені з російськими авіаційними властями. Виходить, що остаточну крапку в цьому питанні повинен поставити Мінтранс РФ, нараду з представниками якого заплановано на п'ятницю, 6 листопада.

Андрій Меньшенин,
«Фонтанка.ру»


© Фонтанка.Ру

Віце-президент Асоціації експлуатантів повітряного транспорту Олександр Віндермут так висловив «Фонтанці» позицію російських авіаперевізників: «Як ми ставимося?
Якщо звернення Росавіації про небезпечні літаках було отримано ще в серпні, то чому про це стало відомо тільки в листопаді?