«ВІМ-Авіа», що опинилася на межі, поповнила ряди авіакомпаній, яких спіткала або ще спіткає страшна доля банкрутства. Як переживають колапс в Росії, ми знаємо. У Німеччині це виглядає інакше

Фото: Fabrizio Bensch / Reuters

Банкрутство російської авіакомпанії «ВІМ-Авіа» супроводжується масовою відміною рейсів і тисячами застряглих в аеропортах пасажирів.
Гучні авіабанкротства прогриміли в цьому році і в Європі. У травні про неспроможність оголосив найбільший авіаперевізник Італії і п'ятий за величиною в Європі - AlItalia, а в серпні про банкрутство заявила німецька AirBerlin. Як протікає банкрутство в Німеччині і з чим доводиться стикатися пасажирам?

За півтора місяці банкрутства - сотні затримок рейсів, повністю припинені напрямки, наприклад компанія більше не літає за океан, і 10 тисяч прохань про грошові компенсації. Однак ніякого колапсу з авіаперевезеннями AirBerlin немає. Люди літають, як раніше, і навіть продовжують купувати квитки на рейси компанії-банкрута. Так в серпні зробила мешканка Баварії Теона Одікадзе:

Кожен день на виконання рейсів AirBerlin витрачає 3 млн євро. Літати, як раніше, компанія може тільки за рахунок кредиту уряду Німеччини. 150 млн євро було видано відразу після оголошення про банкрутство. Як написала німецька преса, за місяць до виборів Меркель не ризикнула кинути більше мільйона пасажирів. Тільки в день оголошення про банкрутство в аеропортах по всьому світу могли застрягти 80 тисяч чоловік. Кадри з пасажирами, які очікували літака на Майорці, пройшли по всіх телеканалах країни. З тих пір всі спокійно, тільки зрідка з'являються репортажі про масову втрату багажу. Причому фахівці зі сторінок німецьких видань не рекомендує німцям повертати квитки, так як після того, як компанія визнає себе банкрутом, повернення грошових коштів за ті квитки, в тарифі яких був навіть передбачений 100-відсотковий повернення, неможливий. Юридично покупець стає кредитором компанії і встає в чергу після банків та інших інститутів на отримання коштів.

Однак саму Меркель звинуватили в незаконності такого кредиту. Ryanair подала скаргу в антимонопольне відомство, а видання Handelsblatt назвало ситуацію не банкрутством, а поглинанням, на яке влада закриває очі. На активи AirBerlin претендує Lufthansa. Фактично найбільша компанія Німеччини купує другого за величиною гравця. Частина активів піде і EasyJet, але це, як написали в пресі, робиться лише для процедури. Чи можливий ріст тарифів на переліт?

Банкрутство AirBerlin в німецькій пресі пов'язують не тільки з неправильною стратегією компанії, але і зі скандалом навколо споруджуваного аеропорту «Берлін - Бранденбург». Він повинен був замінити перевантажений «Тегель», на закритті якого наполягає влада, і стати головним хабом AirBerlin в країні, але перетворився в головний довгобуд Німеччини. Заплановане в 2011 році відкриття не відбулося і по сей день. Замість півтора мільярда євро його вартість зросла майже до шести. Змінилися чотири команди керівництва, першого гендиректора посадили за хабар в півмільйона євро, а головний інженер виявився не інженером.

AirBerlin, яка на той момент проводила глобальне розширення маршрутної мережі та відмовилася від базування в «Тегеле», заявляла про щомісячні збитку від довгобуду в мільйон євро. Плани авіакомпанії довелося перекроювати, перевізник втрачав частку ринку.

Згідно інвестпроекту, як тільки новий «Берлін - Бранденбург» відкриється, «Тегель» повинен бути закритий протягом півроку. Це одна з умов. Але аеропорт Берліна, який знаходиться в межах міста, дуже зручний жителям столиці. Минулої неділі разом з виборами до парламенту в Берліні проходив референдум по «Тегель». Його, незважаючи на опір влади, протягла на голосування партія вільних демократів. Гасло «За« Тегель »став для партії головним в Берліні. Вона зробила з нього цілу політичну кампанію, спрямовану проти правлячої в місті коаліції соціал-демократів і «зелених». І вільні демократи здобули перемогу. Майже 56% німців висловилися за «Тегель», який стане предметом торгу в новій коаліції в парламенті.

Додати BFM.ru в ваші джерела новин?