В цьому році я якщо і планував їхати в Крим, то трохи пізніше. Але так склалося, що колеги з роботи їхали всією сім'єю на машині до Криму в останні дні липня, і у них було одне вільне місце. Чому б не спробувати ще один вид подорожі: на поїзді і літаком в різних варіантах я сюди вже добирався. Дорога зайняла трохи більше двох днів. Виїхали ми рано вранці, практично вночі в суботу, ніч з суботи на неділю переночували в готелі під Воронежем і вже вночі проти понеділка перетинали Керченську переправу на поромі. Вони залишалися відпочивати в Судаку, мені ж стелилася дорога на автобусі через весь Крим з Феодосії до Севастополя.

Виїхали з міста рано вранці, о 4 годині, на комфортабельній Toyota Corolla. Машина велика, місця багато, є кондиціонер, йде м'яко - чого не їхати?

Їхали двома машинами, завбачливо взяли рації для зв'язку між екіпажами. Взагалі, подумалось, наскільки змінив подорожі технічний прогрес: легка в управлінні машина з клімат-контролем, тут же показує температуру зовні, регулює всередині, навколо все для зручності їзди: навігатор, який прокладе дорогу, голосом підкаже коли повертати, антирадар, який попередить про камерах і порадить знизити швидкість, знаючи дозволену на цій ділянці. Компактні рації для зв'язку між машинами, якщо що - мобільний телефон для екстрених випадків. А тепер згадайте, як все це виглядало років 20-25 назад?

Характерні для Кіровської області пейзажі закінчуються вже десь за Радянському. Замість лісів починаються поля з рідкісними березовими гаями.

Зовні спека, але в машині вона не відчувається. Зате варто вийти назовні, як нападає не те що б спека і задуха, сам сонячне світло сильно обпікає і тисне.

Їдемо, дотримуючись усіх правил і швидкісний режим (на дорозі величезна кількість камер), тому майже не робимо зупинок, треба проїхати велику відстань, щоб встигнути в заброньований готель.

Чітко помітний зовсім інший рельєф. Якщо у нас навіть у маленької річки є своя широка долина, і до неї можна легко пройти до берега, то тут все струмки і річки чомусь заховані в глибоких ярах, зарослих очеретом.

Зате навколо суцільні поля до самого горизонту, переможемо тільки лісозахисними смугами і пагорбами. Дуже багато росте соняшнику. Бачили щось на зразок цукрових буряків, ну і інші зернові. У величезній кількості зустрічаються комбайни, як працюють на полях і піднімають за собою широкий шлейф пилу, так і перевозяться з місця на місце автовозами.

Уже в темряві, з працею розібравшись з дорожніми розв'язками, заселяється в готель, де можна нарешті прийняти душ і відпочити. Готель на об'їзній дорозі, на кшталт досить пристойна, обрана заздалегідь. Не особливо бентежать навіть ціни в кафешці при ній.

На другий день не поспішали вставати - проїхати залишалося мало не в півтора рази менше, ніж в перший і в квитках на паром значився таймслот з 11 ночі до 5 ранку, повинні були встигнути.

І так, на М4 є платні ділянки.

Дорога хороша, красива, але втручаються непередбачені обставини.

З незрозумілих причин у деяких місцях виникають багатокілометрові пробки в яких, постійно гальмуючи і рушаючи, можна повзти годинами. Особливо нахабні порошать по узбіччю, але водії фур намагаються притиснути «обочечніков», прикрити їм з'їзд.

Соняшникові поля ширяться вже до самого горизонту. Причому зустрічаються різновікові. Ось поважчали соняшники повісили свої голови, повні чорних насіння. Через 100 метрів вони весело і радісно дивляться на сонце, а ще через 100 молоді зелені лопушки на невисоких стеблах, а жовті квіти тільки ще починають зав'язуватися.

Деякі пробки вдається об'їхати, якщо заздалегідь подивитися завантаженість доріг у Яндекс.Карти. Інтернет в таких подорожі - незамінна річ! Весь водійський досвід радить йти по об'їзній, навігатор прокладає дорогу там же, але на Яндексі чітко видно величезну 8-кілометрова пробка, яка майже не рухається. В результаті спритно об'їжджаємо її через місто.

Але не можна розслаблятися, тому що можна тут же в'їхати в наступну пробку. Причому вони виникають з незрозумілих причин, часто на порожньому місці. Десь винувато «пляшкове горлечко» міської траси, де потік автомобілів ледве-ледве рухається по односмуговою міській вулиці, заставленій з двох сторін припаркованими автомобілями, десь пробка на місці аварії, яку всі об'їжджають, а десь - взагалі без причини .

А десь влаштували ремонт в самий сезонний пік руху і стиснули дорогу до півтора смуг, поділених серед двох напрямків. Скільки матюків можна почути від водіїв тут - не злічити.

Через декілька багатокілометрових пробок, не всі з яких вдалося об'їхати, до переправи ми під'їжджали вже в темряві по навігатору, і ближче до закінчення свого таймслота. Причому ми були там в самий завантажений момент - до початку серпня буває найбільший потік через переправу, про що висіло попередження навіть на її офіційному сайті. Хто не турбувався заздалегідь покупкою електронного квитка, може простояти кілька днів.

Поки стояли в відстійнику, почало світати, і на паром ми виїхали завидна. Всі машини завантажили на паром «Glykofilousa III» (IMO 8647854), навантаження на який зайняла більше часу ніж просто шлях через Керченську протоку.

Зовні він виглядає приблизно так само, як йшов нам назустріч Протопорос IV (на фото).

Над морем піднімається сонце, хвилі золотяться в його променях. На Керченській стороні на пагорбі маяк, якісь портові будови.

У терну стоять під навантаженням інші пороми. Рух тут не припиняється ні вдень ні вночі. Я бачив як з порома вивантажувалися вантажні вагони.

Але ось коротка переправа закінчена і всі автомобілі виїжджають з порома.

Основна частина подорожі завершилася.

на цьому березі теж пробки перед населеними пунктами, рухаємося ледве-ледве, десь самі обганяючи по узбіччю. Попутники їдуть в Судак, я ж висаджують в Феодосії, щоб дочекатися свого автобуса до Севастополя.

Встигаю то чи пообідати, то чи поснідати в недорогий і досить пристойною їдальні при автовокзалі. І ось підходить автобус. Залишилися останні 4 з лишком години шляху.

Схожі записи