В небо «по блату»

Слідчий комітет звинуватив авіаційний навчальний центр «Крила Неви» у видачі фальшивих посвідчень пілота-аматора. За словами льотчиків, покупка такого посвідчення для багатьох вимушений крок, адже інакше потрапити в комерційну авіацію практично неможливо. Опитані «Фонтанка» експерти вважають, в Росії на шляху майбутнього пілота занадто багато перешкод. Для деяких вони стають непереборними, інші відправляються в небо «по блату». Слідчий комітет звинуватив авіаційний навчальний центр «Крила Неви» у видачі фальшивих посвідчень пілота-аматора

nwidt.ru

Слідчий комітет звинуватив авіаційний навчальний центр «Крила Неви» у видачі фальшивих посвідчень пілота-аматора. За словами льотчиків, покупка такого посвідчення для багатьох вимушений крок, адже інакше потрапити в комерційну авіацію практично неможливо. Опитані «Фонтанка» експерти вважають: у Росії на шляху майбутнього пілота занадто багато перешкод. Для деяких вони стають непереборними, інші відправляються в небо «по блату».

Північно-Західне управління на транспорті СК РФ порушило кримінальну справу стосовно генерального директора Авіаційного навчального центру АОН «Крила Неви» Андрія Кочаригіна. Слідчі підозрюють, що комерсант за хабар в 50 тисяч рублів видав посвідчення пілота-аматора людині, яка не пройшла курс навчання.

За словами пілотів з Петербурга, «Крила Неви» серед авіаційної спільноти Північної столиці вважається одним із зразкових установ, що зберіг традиції. Якщо таке розкрилося навіть в ньому, то легко припустити, що в інших навчальних центрах це вже давно усталена практика.

До слова, як повідомили в петербурзькій авіакомпанії «Росія», за минулі півроку вони взяли на роботу 52 пілота, що вже мали наліт, і 13 випускників спеціалізованих навчальних закладів. За словами джерел в авіасообществе, за останні 4 роки близько третини пілотів комерційної авіації - вихідці з невеликих навчальних центрів, подібних «Крилья Неви», які раніше входили в структуру ДОСААФ.

Як розповів заслужений пілот Росії Вадим Базикін, до швидшого шляху майбутніх пілотів підштовхують самі авіакомпанії, які прагнуть скоріше розширити штат льотного складу, адже дефіцит в 2012 році вже склав більше 1 тисячі чоловік. Претендентам на місце командира повітряного судна заявляють прямим текстом: «Навіщо вчитися 5 років в університеті? Швидко закінчи курси в невеликому центрі, отримай пілотське і приходь. Далі вирішимо ». У Петербурзі курс навчання і кілька десятків годин нальоту на невеликому літаку з одним двигуном коштує близько 450 тисяч рублів. Інший варіант, незаконний, - купити «корочку» і відразу йти працювати «по блату».

Тим часом, в лютому 2013 року ректор Санкт-Петербурзького державного університету цивільної авіації Михайло Смуров повідомив, що на даний момент сумарно у всіх філіях вузу навчається близько 12 тисяч студентів і курсантів. Зрозуміло, що не кожен з них навчається за спеціальністю «літаководіння». До слова, вступити в СПбДУ ГА вельми непросто. Одна з причин - лікарсько-льотна експертна комісія, яку зобов'язаний пройти кожен кандидат в пілоти. Тестовані кажуть, що вимоги до здоров'я абітурієнта вельми високі, як в космонавти. Перевіряється навіть наявність захворювань в декількох поколіннях родини. На цьому етапі відсіюється до половини бажаючих літати. Однак ті, хто проходить всі випробування і 5 років навчання, стають професійними пілотами.

«В результаті складається парадоксальна ситуація: місця в авіакомпаніях зайняті вихідцями з аероклубів, а професіонали змушені сидіти на землі без роботи», - розповів Вадим Базикін.

Демократичнішою, в порівнянні з СПбДУ ГА, «кузнею кадрів» повинна була стати недержавна організація «Авіаційна школа" Аерофлоту "». Дорогу підготовку пілота «з нуля» оплачував сам майбутній командир екіпажу. При цьому повертати гроші можна було не відразу, а вже потім, літаючи в екіпажі «Аерофлоту» другим пілотом. Однак, як повідомило джерело в «Аерофлоті», ідея досі не «вистрілила». За його інформацією, перша - і поки єдина - група з кількох людей була сформована ще в 2011 році. Проблеми виникли під час вибору місця навчання. Спочатку групу хотіли відправити в США, потім змінили місце перебування на Ульяновськ. Зараз Штати знову в пріоритеті, однак, коли почнеться навчання, невідомо.

Навчання пілотів за кордоном вважається більш прийнятним не тільки в авіакомпаніях, а й в Росавіації. Чиновники просувають законопроект, який дозволить приймати на роботу пілотів без російського громадянства. Як з'ясував на своєму досвіді колишній громадянин РФ Андрій (він попросив не називати його прізвище), зараз наявність паспорта РФ обов'язково. Він самостійно пройшов шлях до командира повітряного судна європейської авіакомпанії. «Я за свої гроші вивчився в Європі на пілота невеликого літака Cessna, працював інструктором в маленькій туристичній фірмі. Потім з'явилася можливість потрапити в авіакомпанію-лоукост, де після перепідготовки я зайняв місце другого пілота Airbus A320, - розповів Андрій. - Через якийсь час захотілося повернутися в рідні краї. Спробував влаштуватися в «Аерофлот». На жаль, у мене виникли проблеми з паспортом. Приймаючу сторону повністю влаштовував мій невеличкий наліт в якості другого пілота, і було видно, що їм дуже не вистачає кваліфікованих кадрів. Однак через паспорта нічого не вийшло. Довелося повернутися в Європу ».

За словами Андрія Косянікова, який більше 7 років пропрацював авіадиспетчером в аеропорту імені Кеннеді в Нью-Йорку і сам є пілотом літака Cessna 172, вчитися за кордоном простіше через набагато більш м'яких вимог до абітурієнтів європейських і американських вузів цивільної авіації. Широко поширена система підтримки студентів банками. Абітурієнт отримує низькопроцентних позику, яку повертає невеликими частинами після працевлаштування.

Посвідчення PPL (на легкомоторні літаки класу D і нижче) в аероклубі обійдеться приблизно в 7 тисяч доларів США. Для отримання додаткових допусків необхідні наліт і навчання по більш складним програмам. Зрозуміло, що все просування оплачується студентом самостійно. Таким чином, пілот може отримати допуск IFR (польоти за приладами) на реактивний літак з декількома двигунами. Після цього він може спробувати влаштуватися в невелику регіональну авіакомпанію. Інший спосіб - вступити до коледжу. Чотирирічне навчання обійдеться в 80 - 120 тисяч доларів США, звідти прямий шлях в комерційну авіацію. Навчання деяких студентів оплачується благодійними організаціями або за рахунок державних грантів. Медичні вимоги до абітурієнтів, порівняно з російськими, досить щадні. В першу чергу перевіряються серцево-судинна та нервова система, слух, зір. При цьому ніхто не вимагає ідеального здоров'я. Головне, щоб дефект компенсувався, скажімо, при ослабленому зорі можна літати в окулярах.

Система підготовки льотного складу виявилася настільки налагодженої, що зараз в США спостерігається навіть надлишок кваліфікованих пілотів. Деякі з них влаштовуються в зарубіжних авіакомпаніях, найчастіше в Китаї.

Андрій Хмар, для «Фонтанкі.ру»


© Фонтанка.Ру

Претендентам на місце командира повітряного судна заявляють прямим текстом: «Навіщо вчитися 5 років в університеті?