Чим вітчизняний лоукост-перевізник відрізняється від західних і класичних моделей авіакомпаній? Про це - генеральний директор авіакомпанії «Перемога» Андрій Калмиков в інтерв'ю Business FM

Генеральний директор авіакомпанії «Перемога» Андрій Калмиков. Фото: Прес-служба авіакомпанії «Перемога»

У Росії вже були спроби створення вітчизняних лоукостерів, які закінчилися безуспішно. Через якийсь час прийшла «Перемога» - вона літає вже рік, але для нашої країни це все-таки новинка, і далеко не всі розуміють, що таке лоукостер і чим він відрізняється від класичних перевізників. Генеральний директор авіакомпанії «Перемога» Андрій Калмиков розповів, як перевізнику вдається тримати ціни на квитки на низькому рівні, коли на борту з'явиться харчування і за що, на його думку, вся галузь повинна бути вдячна групі «Аерофлот».

Давайте поговоримо про лоукост-сегменті. Чим відрізняється наш лоукостер від західних, і взагалі що це таке?

Андрій Калмиков: По-перше, ті авіакомпанії, які називали себе в Росії лоукостерами, насправді такими не були. Ці компанії були так званими лоуфейр з абсолютно тими ж витратами, що і у класичних авіакомпаній, при цьому вони продавали квитки за цінами в рази нижче, ніж класичні перевізники. Саме тому з нами їх уже сьогодні немає. Ми пішли зовсім іншим шляхом. Групою «Аерофлот» був створений дискаунтер - низькобюджетний перевізник «Перемога» строго за класичною моделлю лоукостера.

Це означає, що компанія економить абсолютно на всьому, за винятком безпеки польотів?

Андрій Калмиков: Це економія палива, економія на обслуговуванні пасажирів, на деякому комфорті в порівнянні з класичними авіакомпаніями. Економія на наземне обслуговування - також одна з великих статей.

Якщо я правильно розумію, основна риса лоукостера - це висока оборотність, тобто літак повинен провести на землі мінімальну кількість часу.

Андрій Калмиков: Звичайно, це основний драйвер економії і отримання низької ціни. Це досягається за рахунок декількох факторів. Перший фактор - це абсолютно новий флот, який вимагає мінімального технічного обслуговування і мінімального часу на це обслуговування. Таким чином ми маємо можливість планувати наш флот з дуже високою оборотністю. Друге - це час розвороту в аеропортах. Ми провели дуже серйозну роботу з нашим базовим аеропортом, з нашими партнерами по регіональної мережі в Росії. Зараз середній час розвороту складає 35 хвилин. У нас є аеропорти, які розгортають нас і за 25 хвилин. На сьогоднішній день ми плануємо наліт на одне повітряне судно до 16 годин на добу. Це на сьогоднішній день, я вважаю, один з кращих світових показників і вже абсолютно точно кращий в Росії.

Скільки повинен відпрацювати борт в такому інтенсивному режимі, і що ви з ним потім робите? Ви його комусь продаєте? Кому дістається «вичавлений лимон»?

Андрій Калмиков: Ми працюємо в рамках групи «Аерофлот», і у нас відбувається централізоване планування парку. Але вважається, що літак ефективний для лоукост з віком до 6 років. Використання літака старше 6 років в лоукост-сегменті стає неправильним. Що буде далі відбуватися з нашим флотом, буде вирішуватися в рамках загальної стратегії парку групи «Аерофлот».

Умовно кажучи, у вашій компанії не буде бортів старше 6 років?

Андрій Калмиков: На сьогоднішній день ми не знаємо, що буде відбуватися з економічною ситуацією, але з точки зору бізнес-логіки, з точки зору стандартів лоукост, літаки старше 6 років не використовуються.

На чому ще економлять лоукост-перевізники? Ви ще говорили про обслуговування в аеропорту.

Андрій Калмиков: В аеропорту ми теж економимо на всьому. Ми, звичайно ж, не відкриваємо таку силу-силенну стійок реєстрації для наших пасажирів, як це роблять інші, класичні авіакомпанії. Час очікування в черзі на реєстрацію в аеропортах на наших рейсах незначно перевищує середній час очікування в інших авіакомпаніях. При цьому ми зробили дуже зручну систему онлайн-реєстрації. Людина може зареєструватися онлайн і взагалі в черзі не стояти. Але ті, хто вважають за краще реєструватися в аеропорту, будуть витрачати там трошки більше часу.

А онлайн-реєстрація безкоштовна, або потрібно платити за вибір місця?

Андрій Калмиков: Онлайн-реєстрація абсолютно безкоштовна, але вона можлива тільки в тому випадку, якщо ви вибрали конкретне місце, тому що якщо ви не вибрали конкретне місце, вас система автоматично не зможе зареєструвати.

Якщо я подорожую з дружиною, яка ймовірність того, що ми сядемо поруч, якщо ми бронюємо квитки онлайн?

Андрій Калмиков: Така ймовірність є, але я не беруся її оцінити, тому що розподіл місць по салону йде в відповідності із суворим алгоритмом, який закладено в нашій инверторной системі. Ми використовуємо аналогічну систему, яку використовують основні світові лоукост-компанії, - це система Navitaire. Вона розподіляє місця в салоні повітряного судна відповідно до закладеного в ній алгоритмом.

Судячи з відгуків в Мережі, вас звинувачують в тому, що ви навмисно розсаджувати людей, щоб вони заплатили і їх посадили поруч. Як ви прокоментуєте такого роду претензії?

Андрій Калмиков: Претензії є практично до всіх авіакомпаніям. Навіть не буквально, а взагалі до всіх. Але, що стосується розсадження місць пасажирів по салону, звичайно ж, ми спеціально не розсаджує пасажирів в різні боки і вже тим більше потім з них не забираємо гроші, якщо вони раптом хочуть на борту пересісти. Пересісти на борту в принципі неможливо - ні за гроші, ні без грошей. Пасажири у нас літають строго по посадковим талонами. Але якщо для пасажирів дуже важливо, як ви говорите, з дружиною летіти разом, 149 рублів - це не та сума, через яку, як я вважаю, потрібно терпіти незручності і покладатися на волю випадку. Просто заплатити 149 рублів, гарантовано сісти разом, тут же отримати посадковий талон і не стояти в черзі в аеропорту на реєстрацію.

149 рублів при бронюванні онлайн?

Андрій Калмиков: Звичайно.

Давайте порівняємо «Перемогу» із західними лоукост-перевізниками. Чи є якісь відмінності в роботі «Перемоги» і колег з-за кордону?

Андрій Калмиков: Незважаючи на те, що ми будували свою роботу максимально наближено до моделі класичного лоукост, у нас, звичайно ж, є відмінності. Перша і головна відмінність полягає в тому, у нас в вартість квитка включено провезення багажу. Ми возимо 10 кілограмів, ми зобов'язані це робити по Повітряному кодексу. Ніякі лоукост-компанії безкоштовно багаж не возять. Ми ж це робимо: ми платимо за обробку цих місць в аеропорту і включаємо в тариф. Таким чином, люди, які летять абсолютно без багажу, платять за багаж, хоча цією послугою не користуються. Таких пасажирів, за нашою статистикою, близько 40%, тобто 40% пасажирів літають абсолютно без багажу. Це відряджені, студенти. Таким чином, ми маємо дуже серйозний резерв для зниження тарифу, якщо наші законодавці приймуть норму, яка дозволить авіакомпаніям не включати безкоштовно багаж. Це не означає, що пасажири не зможуть возити багаж, просто вони зможуть це робити за окрему плату. Тобто той, хто летить без багажу, не платить за тих, хто летить з багажем, а кожен платить за те, чим користується насправді.

Якщо в цифрах, наскільки це дозволить знизити тариф?

Андрій Калмиков: Наш мінімальний тариф на сьогоднішній день ми знижувати не плануємо. Він становить 999 рублів. Але кількість місць, які ми зможемо пропонувати з цього мінімальним тарифом, ми зможемо збільшити як мінімум на 20%. Таким чином, пасажири, які летять без багажу, зможуть літати ще дешевше. Наступна відмінність - це питання організації харчування на борту. Ми єдиний лоукостер, який не пропонує на борту нічого. Ми дійсно не пропонуємо ні харчування, ні обслуговування напоями, за винятком питної води. Чому так відбувається? Чи не тому що ми прагнемо вигадати якусь нову бізнес-модель. Звичайно ж, ми хочемо продавати на нашому борту і харчування, і напої, і заробляти на цьому гроші і надавати послуги нашим пасажирам. Але на сьогоднішній день вимоги авіаційної безпеки в Російській Федерації мають на увазі повне вивантаження всіх бортпріпасов в кожному аеропорту, їх огляд і подальше завантаження, роблячи абсолютно нерентабельним будь-який продаж, або ми будемо змушені ставити такі ціни, щоб компенсувати всі витрати на огляд і вивантаження, що пасажирам вони просто не по кишені. Тому було прийнято рішення на сьогоднішній день поки що утриматися від організації обслуговування харчування та напоями на борту. Ми дуже хочемо надати людям можливість і харчуватися, і купувати напої - і прохолодні, і чай, і кава, тим більше що у нас є рейси не тільки часові, а й тригодинні, і чотиригодинні.

А найдовший?

Андрій Калмиков: Найдовший у нас на сьогоднішній день «Махачкала - Сургут»: він йде трохи більше 4 годин. На такому рейсі, звичайно ж, потрібно обслуговувати і напоями, і харчуванням. Але, на жаль, поки ми не бачимо можливості. Наступна відмінність - досить низьке проникнення оплати кредитними картами. Практичних у всіх найбільших лоукостерів частка оплати кредитками становить понад 80% - по кредитці, по дебетової картки і так далі. У нас досить велика кількість квитків продається через Інтернет, оплачується через офлайн-канали, і досить велика кількість продається через агентську мережу, через Транспортну клірингову палату. Особливо ми це бачимо в регіонах Росії. Якщо в Москві частка онлайн-платежів досягає 70%, то частка офлайн-каналів в регіонах досягає тих же 70-75%.

Це загальна проблема по країні для всього. А вас це як стосується?

Андрій Калмиков: Це створює нам додаткові витрати, тому що при оплаті на сайті кредитками ми отримуємо гроші на свій розрахунковий рахунок за мінусом мінімальної комісії від платіжної системи, а при використанні офлайн- або агентської системи ми не тільки виплачуємо агентську комісію, але ще і витрачаємо велика кількість часу на складання актів звірки, взаєморозрахунків, звітів агентів і так далі. Це такі непрямі витрати, які не завжди видно, але вони є. Вони з'являються і ростуть сніжним комом, як тільки ви йдете від прямих онлайн-продажів. Величезна кількість паперу. Папір взагалі, на мій погляд, є величезною проблемою. Ми витрачаємо папір на кожному кроці, наприклад, на друк посадкових талонів, хоча весь світ літає вже по бар-кодами. Пасажир, отримуючи бар-код на свій телефон, перед реєстрацією повинен роздрукувати собі посадковий талон. Ми витрачаємо гроші на установку цих машин, ми витрачаємо гроші на друк цих самих посадкових талонів, потім на їх обробку, облік і так далі.

А це теж вимога законодавства?

Андрій Калмиков: Це теж вимога законодавства, тому що авіаційна безпека повинна поставити штампик на цей талон. Я не готовий обговорювати вимоги авіаційної безпеки, але ми унікальні в світі.

Що робиться зараз для того, щоб законодавство міняти? Як це лобіюється, чи є якісь перспективи? У групи «Аерофлот», якщо взяти історію, дуже хороші показники по здатності домагатися якихось змін в свою користь - ті ж самі іноземні пілоти і так далі.

Андрій Калмиков: Я б сказав, що вся галузь повинна бути вдячна «Аерофлоту» за те, що лобістські зусилля компанії принесли плоди. Дійсно, наш повітряний законодавство зрушила з мертвої точки, і ті зміни, які внесені, вже дуже сильно допомагають. Вони допомагають не тільки «Аерофлоту» або дочірнім компаніям групи, але і поширюються на всі авіакомпанії. Ті ж безповоротні тарифи використовують абсолютно всі авіакомпанії Російської Федерації, хоча, звичайно, ініціатором і лобістом таких змін був «Аерофлот».

Якщо підвести підсумок нашої розмови, що таке лоукост і що повинен робити пасажир для того, щоб максимально заощадити на перельоті?

Андрій Калмиков: Що таке лоукост? Це абсолютно нові літаки, висока точність, досить обмежений рівень комфорту і мінімальні витрати, які несе авіакомпанія. Це саме мінімальні витрати. Це не означає, що завжди на всі рейси авіакомпанії ви отримаєте найдешевший квиток. Але якщо ви хочете літати завжди дешево, то ви повинні бронювати квитки якомога раніше - за місяць, два, три. Тоді у вас завжди будуть в наявності мінімальні тарифи. Якщо ви купуєте квиток напередодні вильоту або в день вильоту, звичайно ж, тариф може бути порівняний з тарифами класичних авіакомпаній, а іноді і перевищувати їх.

Додати BFM.ru в ваші джерела новин?