Навіть місяця не минуло після аварії в Атлантиці французького літака Airbus A330, як сталася нова трагедія - на цей раз вже в Індійському океані. У вівторок, 30 червня, вранці зазнав аварії літак єменської авіакомпанії Yemenia Airways А310-300. Airbus розбився за 15 хвилин до запланованої посадки в Мороні.

катастрофа №2

Рейс Єменських авіаліній вилетів з Парижа напередодні вранці. Зробив зупинку в Марселі і попрямував до столиці Ємену - місто Сана. Там лайнер "А-330" замінили на "А-310", застарілу версію аеробуса, що не виробляється вже кілька років. До кінцевого пункту літак здійснив ще одну посадку - в Джібуті. Однак за 15 хвилин до запланованої посадки Airbus пропав з радарів. Пілот лайнера встиг повідомити диспетчерам, що незабаром буде заходити на посадку, а потім контакт з ним було втрачено ...

На борту потерпілого крах літака знаходилося 153 людини. Цю інформацію офіційно підтвердила авіакомпанія Yemenia. У літаку знаходилися 142 пасажири і 11 членів екіпажу. 66 осіб були громадянами Франції: 26 французів піднялися на борт в Парижі, ще 40 - в Марселі. І французькі, і єменська влада стверджують, що більшість пасажирів були громадянами Союзу Коморських островів. Офіційні особи припускають, що у багатьох було подвійне громадянство.

До пошуків уламків загиблого лайнера відразу приступили катери і бойові кораблі Мадагаскару і Коморських островів. До них приєдналися два французьких корабля і літаки французьких ВВС, а також кораблі міжнародних сил, які ведуть боротьбу з піратством в цій акваторії. Пошуки ускладнюються несприятливими погодними умовами. В районі Коморських островів вже кілька днів тримається шторм. За свідченнями очевидців, дме сильний вітер, на морі піднімаються високі хвилі.

Пошуково-рятувальна операція почалася з дива: виявлений живий дитина. Відомості суперечливі: то чи 5-річний хлопчик, чи то 14-річна дівчинка. Потім газета Ємен пост повідомила, що знайдений живим капітан корабля Халід Хаджибей. На думку експертів, шанси врятувати ще когось із пасажирів аеробуса Єменських авіаліній все ще є.

Більше повідомлень про тих, хто вижив не надходило, а на поверхні океану серед уламків знаходять все нові тіла ...

У французькому аеропорту "Руассі-Шарль де Голль" вже працює кризовий штаб. Тут намагаються з'ясувати обставини аварії аеробуса, сюди ж збираються родичі тих, хто летів нещасливим рейсом. Однак діяльність штабу складно назвати ефективною. "Повний бардак. Документи перевірили три рази, ніяких психологів немає. Навіть стільця не запропонували", - заявив один з родичів пасажира аеробуса.

версії

Спочатку все хотіли звалити на погоду, мовляв, в той момент, коли літак заходив на посадку, був сильний вітер (61 км / ч) і хвилювання в океані, що і стало причиною аварії. Однак потім стали з'ясовуватися цікаві подробиці.

Міністр транспорту Франції Домінік Бюссро заявив в інтерв'ю французькому телебаченню, що у єменського A310 раніше були виявлені неполадки. "У 2007 році в ході планової перевірки ф ранцузскім транспортним відомством у цього авіалайнера було виявлено ряд неполадок. Після тієї перевірки літак для перевірки до Франції більше не повертався. Компанія, експлуатувала цей літак, що не була поміщена в "чорний список", але у комісії Євросоюзу з безпеки польотів були до неї певні питання ", - заявив Бюссро.

Зі свого версією причини катастрофи виступили і активісти групи "SOS voyage aux Comores", що базується в Марселі (в цьому південному французькому місті, згідно зі статистикою, проживають 80 тис. Уродженців Коморських островів). За повідомленням Стрічки.Ру, вони заявили, що авіакомпанія Yemenia Airways не належала до пасажирів рейсу Сана - Мороні належним чином. Зокрема, салони літака набивалися людьми вщерть, розклад польоту не дотримувалося, а технічні несправності не були рідкістю. Відповідно, роблять висновок борці за права авіапасажирів, рейс до Коморських островів, ніяк не відповідав вимогам безпеки.

Ці слова підтверджують і родичі пасажирів рейсу 626 "Париж - Мороні". "Коли прилітаєш в Сану, всіх пересаджують на маленький літак. І взагалі, відчуваєш себе, як ніби їдеш на вантажівці. Коли я літав, ми не сиділи - стояли до самого Мороні. Пасажири неодноразово просили владу розібратися з" Ємені Ейрлайнз ". Нічого не відбувається! Відповідають: якщо хочете летіти, піднімайтеся на борт, якщо немає - шукайте інший рейс ", - цитують Вести.Ру слова одного з них.

Але з такою думкою категорично не згодні в Ємені. Потерпілий катастрофу єменський авіалайнер пройшов в травні технічну перевірку у виробника - європейської компанії Airbus, заявив міністр транспорту Ємену. Отже, і претензії треба пред'являти до Airbus.

Ще однією причиною міг стати фізично застаріло літака. Лайнеру було 19 років, він налітав 52 тис. Годин і зробив більше 17 тис. Вильотів. Цифри для літака аж ніяк не критичні, проте дрібні поломки неминучі. Запасні частини для імпортних літаків доводиться купувати за кордоном, за дуже високими цінами, і часом компанії тягнуть із заміною вийшла з ладу деталі "до останнього".

Також стало відомо зі слів очевидця трагедії, що авіалайнер А310 перед падінням в океан був охоплений вогнем. Однак цю інформацію поки ніяк не коментують.

Випадковість чи закономірність?

Трагедії з самолётаміAirbus, ймовірно, ніяк не пов'язані між собою. Але все-таки деякі закономірності можна вгледіти.

Зовсім недавня трагедія цього місяця в Атлантиці, коли 1 червня літак А-330 компанії Air France зник над океаном, на його борту знаходилися 228 чоловік. Причини катастрофи поки до кінця не з'ясовані. Однак вже фахівці повідомили про те, що під час польоту відбулася відмова автопілота і більшості інших систем літака компанії Airbus. Теж аеробус, теж безліч французів серед загиблих, теж падіння в океан.

Але існує ще одна паралель. 9 липня 2006 року в Іркутську відбулася найбільша авіакатастрофа з А310 в Росії. Тоді загинули 125 осіб. Врятовано були 72. Обом аеробусам було по 19 років. Обидва налітали приблизно по 52 тис. Годин.

Якщо припустити, що обидва лайнери страждали технічними неполадками, то зараз головне завдання - виробити механізм по їх своєчасного усунення. Євросоюз найближчим часом запропонує створити "чорний список" ненадійних авіакомпаній. Поки такий список діє тільки на території самого ЄС. Але крім Євросоюзу хотілося б побачити рішучі кроки і від Airbus, навіть якщо літаки і були справні. Адже репутація дорогого коштує.

Довідка

Аеробус А310 200/300 (Airbus A310 200/300) - один з найменших (поряд з "Боїнгом" 767-200) широкофюзеляжних літаків в світі.
Категорія: цивільний, пасажирський, далекомагістральний.
Перший політ Airbus A310-200 - 3 квітня 1982 року.
Перший політ Airbus A310-300 - 8 липня 1985 року.
Поставки лайнера А310-200 авіакомпаніям почалися з 1983 року (до середини 1997 року був замовлено 260 лайнерів, поставлено - 257).
Cамолёт А310-300 отримав право на експлуатацію в російських авіакомпаніях після сертифікації "Авіарегістром" РФ (жовтень 1991).

Зараз по всьому світу експлуатуються понад 220 лайнерів типу А310. Всього за 26 років польотів з Airbus цієї моделі сталося вісім катастроф, дві з них трапилися в Росії. У 1994 році літак А310 впав у Междуреченска. Всі 75 чоловік, що знаходилися на борту, загинули через те, що командир повітряного судна посадив за штурвал авіалайнера свого п'ятнадцятирічного сина, чиї ненавмисні дії призвели до часткового відключення автопілота. А найбільша авіакатастрофа сталася 9 липня 2006 року в Іркутську: загинули 125 осіб. Підвела техніка - через збій системи двигун при посадці раптом перейшов у злітна режим.

Айвар Деветьяров, Ореанда-Новости

Читайте також:

Літак А-310 з 150 пасажирами зазнав аварії в Індійському океані

Знайдено тіла пасажирів літака A310

Під час аварії літака А-310 в живих залишилася 14-льотна дівчинка

Таємниця катастрофи аеробуса A330

Квиток в один кінець: версії аварії аеробуса A330